|
Федеральные власти в рамках ежегодного закона о федеральном бюджете устанавливают нормативы отчислений от основных налогов в бюджеты регионов. Позиции предпринимателей в реализации интересов бизнеса многократно сильнее. И это понятно, ведь интересы предпринимателей подкреплены, возможностью финансирования интеграционных проектов способствующих выживанию их бизнеса в условиях конкуренции. Даже в отсутствии государстве иной поддержки, властей часто при мощном местных противодействии региональных процессу включения предприятий в межрегиональные ФПГ и холдинги, крупный капитал проникает в регионы. Результатомтакого проникновения является, создание трансрегиональных вертикальнои горизонтально интегрированных бизнесструктур, которые часто в литературе называют российскими ИБП (интегрированными бизнес-группами). В условиях дезинтеграции товарного рынка, разрыва экономических связей и отсутствия какой-либо внятной политики государства.в отношении хозяйственных межрегиональных комплексов сформировавшиеся российские ИБГ стали каркасом, скрепившим экономическое пространство страны. Именно крупный капитал, а не средний бизнес, который на сегодняшний день в России не представляет серьезной силы, стал главным межрегиональным интегратором экономики. Колоссальные масштабы территории России предопределяют, вопервых, длительность межрегиональных товарообменных операций (время доставки грузов железнодорожным транспортом от западной до восточной границы России составляет более 10 дней) во-вторых, расположение регионов в нескольких часовых поясах, что осложняет коммуникационные взаимодействия экономических агентов. Неразвитость инженерных инфраструктур делает невозможным все виды интеграционных взаимодействий. Так, отсутствие коммуникаций делает невозможной 146 транспортных миграционные торговлю и |
Федеральные власти в рамках ежегодного закона о федеральном бюджете устанавливают нормативы отчислений от основных налогов в бюджеты регионов. Позиции предпринимателей в реализации интересов бизнеса многократно сильнее. И это понятно, ведь интересы предпринимателей подкреплены возможностью финансирования интеграционных проектов, способствующих выживанию их бизнеса в условиях конкуренции. Даже в отсутствии в государстве иной поддержки, часто при мощном противодействии региональных властей процессу включения местных предприятий в межрегиональные ФПГ’ и холдинги, крупный капитал проникает в регионы. Результатом такого проникновения является создание трансрегиональных вертикально и горизонтально интегрированных бизнесструктур, которые часто в литературе называют российскими ИБП (интегрированными бизнес-группами). В условиях дезинтеграции товарного рынка, разрыва экономических связей и отсутствия какой-либо внятной политики государства в отношении хозяйственных межрегиональных комплексов сформировавшиеся российские ИБГ стали каркасом, скрепившим экономическое пространство страны. Именно крупный капитал, а не средний бизнес, который на сегодняшний день в России не представляет серьезной силы, стал главным межрегиональным интегратором экономики. Если до недавнего времени в регионы шла экспансия «московского» капитала («ЛУКОЙЛ», ЮКОС, «Русал», группа МДМ, СУАЛ, НК «Сиданко» и др.), то в последние годы все чаше крупные компании экономически сильных регионов успешно проникают на соседние территории, скупая их наиболее успешные производственные комплексы. Так, самарский капитал фактически установил контроль над «Ижмашем» и активно скупает предприятия Ульяновской области. Крупный капитал использует самые различные способы создания межрегиональных бизнес-групп участие в приватизации, скупка акций, 69 соответствует экономическим методам, и, в-третьих, с помощью дирижизма, когда Центр, используя свой административный ресурс, пытается влиять на формирование межрегиональных ИБГ и направления межрегиональных экономических потоков. Колоссальные масштабы территории России предопределяют', вопервых, длительность межрегиональных товарообменных операций (время доставки грузов железнодорожным транспортом от западной до восточной границы России составляет более 10 дней), во-вторых, расположение регионов в нескольких часовых поясах, что осложняет коммуникационные взаимодействия экономических агентов. Неразвитость инженерных инфраструктур делает невозможным все виды интеграционных взаимодействий. Так, отсутствие транспортных коммуникаций делает невозможной торговлю и миграционные взаимодействия, а отсутствие инженерных сетей и сооружений в регионе является непреодолимым барьером для инвестиций в реальный сектор экономики. Строительство завода на территории, обеспеченной всеми необходимыми факторами производства, но не обустроенной инфраструктурной составляющей, означает необходимость ее инфраструктурной достройки за счет инвестора. Такая достройка требует дополнительных капиталовложений зачастую сопоставимых со стоимостью самого проекта. Среди различных барьеров интеграционных взаимодействий хозяйствующих субъектов следует отметить такие их виды: физические барьеры (пространственная удаленность, труднодоступиость, природно-климатические барьеры (горы, короткое время навигации), неразвитость (инженерной) инфраструктуры (водообеспечение, канализация, очистка воды, электро-, тепло-, газоснабжение, система удаления отходов, связь, транспорт, телекоммуникации); экономические барьеры административный (региональный) протекционизм, высокие транспортные тарифы, различия в доходах (ценах), 72 |