|
Технологическом, включающем разработку структур банков данных, систем управления базами данных, операционных систем, управляющих программ. Концептуальном, включающем обобщения опыта проектирования, отработку системы принципов проектирования. Методологическом, определяющем процесс проектирования и проектирующих программ на основе современных средств вычислительной техники и методов системного проектирования. Теоретическом, включающем задачу декомпозиции объекта проектирования, анализ общего проектного решения, построение модели функционирования объекта. Именно на первоочередную важность для САПР моделей функционирования объекта, имитационного моделирования обращает внимание один из крупных специалистов САПР H.H. Моисеев [62]. В системе автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР-АЛД) одно из важнейших мест должна занять (как составная часть) система имитационного моделирования процесса функционирования проектируемой дороги, определяющая основные транспортно-эксплуатационные показатели по принимаемым проектным решениям. Развиваясь ускоренными темпами, автоматизация проектирования дорог к настоящему времени сформировалась в виде ряда технологических линий проектирования (ТЛП). Решая проблему декомпозиции автомобильной дороги как сложного по структуре объекта проектирования, ТЛП еще разобщены, не связанны в систему автоматизированного проектирования. Причины этого различны, включая расхождения в принципах проектирования в разных ТЛП, отсутствия связи по входным и выходным данным в базе данных, различный уровень разработки проектирующих программ и т.д. На наш взгляд, одна из основных причин, задерживающая перерастания ТЛП в систему автоматизиро14 |
5 ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы. На современном этапе большая роль в производственном процессе лесозаготовок принадлежит транспорту леса — важной фазе лесопромышленного производства. В числе основных задач развития лесной отрасли определены функции автомобильного транспорта, направленные на своевременное и качественное удовлетворение потребностей лесных предприятий и служб в перевозках. Транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильных лесовозных дорог формируются при их проектировании и организации движения, определяют качество проектных решений, уровень эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог. Широкие возможности совершенствования методов проектирования дорог и улучшения качества проектов достигаются автоматизацией проектирования. В настоящее время автоматизация проектирования дорог в России развивается в виде технологических линий проектирования (ТЛП). Новое качество автоматизированной технологии получается при объединении ТЛП в единую систему автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог' (САПР-АЛД), позволяющей снижать сроки разработки проектов, существенно повышать их технико-экономические показатели, уровень безопасности движения, уменьшать затраты на перевозки, их энергоёмкость, способствовать улучшению экологических показателей. Указанное свидетельствует, что проблема совершенствования методов оценки транспортноэксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования является актуальной. Цель работы. Разработка метода оценки проектных решений автомобильных лесовозных дорог на основе имитации процесса функционирования дороги путём комплексного моделирования движения по проектируемой дороге автомобилей, автопоездов и автомобильных потоков, алгоритмически программная реализация и внедрение этого метода в развивающиеся САПР 8 1. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 1.1. Современный этап развития системы автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог (САПР-АЛД) Анализ современных процессов автоматизации проектирования показывает, что ни автоматизация инженерных расчетов, ни автоматизация чертежных работ не привели к существенному повышению качества проектов, не уменьшают сроки проектирования. Подъем в автоматизации обеспечивается разработкой систем автоматизированного проектирования (САПР). В настоящее время проблемы автоматизации решаются комплексно в следующих направлениях /94/: технологическом, включающем разработку структур банков данных, операционных систем, управляющих программ. концептуальном, включающем обобщение опыта проектирования, отработку систем принципов проектирования методологическом, включающем процесс проектирования и проектирующих программ на основе современных средств вычислительной техники и методов системного проектирования теоретическом, включающем задачу декомпозиции объекта проектирования, анализ общего проектного решения, построения модели функционирования объекта. В системе автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог (САПР-АЛД) одно из важнейших мест должно занять (как составная часть) система имитационного моделирования процесса функционирования проектируемой дороги, определяющая основные транспортноэксплуатационные показатели по принимаемым проектным решениям /79/. 9 Развиваясь ускоренными темпами, автоматизация проектирования лесовозных дорог к настоящему моменту сформировалась в виде ряда технологических линий проектирования (ТЛИ). Решая проблему декомпозиции автомобильной лесовозной дороги, как сложного по структуре объекта проектирования, ТЛП еще разобщены, не связаны в систему автоматизированного проектирования. Причины этого различны, включая расхождения в принципах проектирования в разных ТЛП, отсутствие связи по входным и выходным данным в базе данных, различный уровень разработки проектирующих программ и т.д. Одна из основных причин, задерживающая перерастание ТЛП в систему автоматизированного проектирования это отсутствие в связке ТЛП объединяющей их подсистемы автоматизированного анализа общего проектного решения, построенной на одной модели функционирования автомобильных лесовозных дорог. Таким образом, качественный скачок в автоматизации проектирования, перерастание ТЛП в систему, в САПР-АЛД обуславливается развитием ТЛП по всем направлениям, но самое главное по теоретическому направлению, требующему создания подсистемы имитационного моделирования автомобильных лесовозных дорог (АЛД) для решения одной из основных задач проектирования автоматизированной оценки проектных решений. Такая подсистема позволит решить главную задачу проектирования оптимизировать проектное решение в соответствии с принятой концепцией проектирования. Для эффективной оценки проектных решений, их оптимизации, подсистема моделирования процесса функционирования дороги в качестве входных параметров должна включать целый комплекс основных параметров решений, проектированных в различных ТЛП. Выходными параметрами определяющих качество проектного решения, принято считать стоимость строительства (реконструкции) дороги, безопасность движения, показатели текущих затрат и ежегодных экономических эффектов. В последнее время |