|
ванного проектирования это отсутствие в связке ТЛП объединяющей их подсистемы автоматизированного анализа общего проектного решения, построенной на единой модели функционирования автомобильной дороги. Таким образом, качественный скачок в автоматизации проектирования, перерастание ТЛП в систему САПР АЛД обуславливается развитием ТЛП по всем направлениям, но самое главное по теоретическому направлению, требующему создания подсистемы имитационного моделирования функционирования автомобильной дороги для решения одной из основных задач проектирования автоматизированной оценки проектных решений. Такая подсистема позволяет решить главную задачу проектирования оптимизировать проектное решение в соответствии с принятой концепцией проектирования. Для эффективной оценки проектных решений, их оптимизации подсистема моделирования процесса функционирования дороги в качестве входных параметров должна включать целый комплекс основных параметров решений, спроектированных в различных ТЛП. Выходными параметрами, определяющими качество проектного решения, принято считать стоимость строительства (реконструкции) дороги, уровень безопасности движения, показатели текущих затрат и ежегодных экономических эффектов. В последнее время резко возрастает роль таких выходных параметров, как энергоемкость перевозок, экологические показатели. Такой системный подход к подсистеме имитационного моделирования как составной части САПР требует существенных научных обобщений результатов ряда смежных теоретических направлений, на которых основывается теория проектирования дорог, синтеза показателей эффективности дорожного движения и транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, обоснование требований к подсистемам САПР АЛД. Блок-схема системы механизированного проектирования транспортных сетей лесозаготовительных предприятий показана на рис. 1.1. |
9 Развиваясь ускоренными темпами, автоматизация проектирования лесовозных дорог к настоящему моменту сформировалась в виде ряда технологических линий проектирования (ТЛИ). Решая проблему декомпозиции автомобильной лесовозной дороги, как сложного по структуре объекта проектирования, ТЛП еще разобщены, не связаны в систему автоматизированного проектирования. Причины этого различны, включая расхождения в принципах проектирования в разных ТЛП, отсутствие связи по входным и выходным данным в базе данных, различный уровень разработки проектирующих программ и т.д. Одна из основных причин, задерживающая перерастание ТЛП в систему автоматизированного проектирования это отсутствие в связке ТЛП объединяющей их подсистемы автоматизированного анализа общего проектного решения, построенной на одной модели функционирования автомобильных лесовозных дорог. Таким образом, качественный скачок в автоматизации проектирования, перерастание ТЛП в систему, в САПР-АЛД обуславливается развитием ТЛП по всем направлениям, но самое главное по теоретическому направлению, требующему создания подсистемы имитационного моделирования автомобильных лесовозных дорог (АЛД) для решения одной из основных задач проектирования автоматизированной оценки проектных решений. Такая подсистема позволит решить главную задачу проектирования оптимизировать проектное решение в соответствии с принятой концепцией проектирования. Для эффективной оценки проектных решений, их оптимизации, подсистема моделирования процесса функционирования дороги в качестве входных параметров должна включать целый комплекс основных параметров решений, проектированных в различных ТЛП. Выходными параметрами определяющих качество проектного решения, принято считать стоимость строительства (реконструкции) дороги, безопасность движения, показатели текущих затрат и ежегодных экономических эффектов. В последнее время 10 резко возрастает роль таких выходных параметров, как энергоемкость перевозок, экологические показатели. Такой системный подход к подсистеме имитационного моделирования, как составной части САПР, требует существенных научных обобщений результатов смежных теоретических направлений, на которых основывается теория проектирования дорог, синтеза показателей эффективности дорожного движения и транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог, обоснования требований к подсистеме САПР-АЛД. 1.2. Формирование современных критериев оценки транспортноэксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог (АЛД) Теория оценки проектируемых объектов и процессов определяется следующими процедурами оценки качества: формирование цели оценки, формирование системы критериев пути классификации свойств объектов и разработки метода свертки показателей критериев, выбор базы оценки и метода определения базовых показателей. Цель оценки проекта направлена на удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках /25, 26/. При этом проект должен удовлетворять этой цели по ряду критериев: социальному, технико-экономическому, энергетическому, экологическому и др. Разработка методов определения показателей критериев ведется на основании классификации транспортно-эксплуатационных свойств АЛД. Такая классификация, выполненная на основе исследований В.В. Сильянова /105/, А.К. Бируля /25, 26/, В.Ф. Бабкова /8, 9, 10, 11/, В.К. Некрасова /51, 52, 82/ и других, выделяет следующие группы показателей: первая группа показателей (интенсивность, состав и объем движения, пропускную и провозную способности АЛД, скорость движения и время сообщения); |