|
При оптимизации местных вариантов дороги свертка типа (1.1) может привести к неверному результату. Например, даже вариант с большой суммой попикетных коэффициентов аварийности может быть лучше варианта с меньшей суммой коэффициентов аварийности, но в котором есть пики повышенной аварийности на фоне малых пикетных коэффициентов. Аналогичные неверные решения мо!ут быть получены при свертке скорости, эмиссии токсичных веществ, эргономических показателей и т.п. Ряд исследователей обосновал другой путь оценки качества проектных решений по эпюрам транспортно-эксплуатационных показателей: по эпюрам скорости (Н.Ф. Хорошилов); по эпюрам коэффициентов аварийности и безопасности (В.Ф. Бабков); по эшорам уровней загрузки и пропускной способности (В.В. Сильянов); по эпюрам обеспеченности расчетной скорости в различные расчетные периоды года (А.П. Васильев). Эпюры позволяют выявлять неблагоприятные участки по пикам соответствующих показателей, превосходящие нормативные пределы. Таким образом, оценка качества проектных решений автомобильных дорог может выполняться как по интегральным критериям (техникоэкономические показатели эффективности капитальных вложений, общий расход топлива при перевозках, суммарные выбросы в атмосферу токсичных веществ отработавших газов автомобилей и т.п.), так и по дифференциальным (отнесенным к одному пикету) показателям (эпюрам скорости, расхода топлива, эмиссии и концентрации токсичных веществ, транспортной составляющей себестоимости перевозок и т.п.). Система автоматизированного проектирования автомобильных дорог дает возможность оценивать проект по всем четырем группам показателей транспортно-эксплуатационных качеств (по классификации В.В. Сильянова). |
11 вторая группа показателей (прочность дорожной одежды и земляного полотна, шероховатость и ровность покрытия, коэффициент сцепления, работоспособность дорожной одежды, износостойкость дорожного покрытия); третья группа показателей (надежность, проезжаемость, срок службы дороги, коэффициент аварийности и безопасности, расстояние видимости); четвертая группа показателей (себестоимость перевозок и потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий). Известны типовые процедуры оптимизации, основанные на минимизации целевой функции, сворачивающей показатели критериев: ^ = 0-1) > 3 где соу значение /-го показателей у -го критериев; Лу вес этого показателя в системе критериев. При оценке проектных решений АЛД такая типовая процедура применима не всегда. Его применяют при оптимизации дорожных сетей, сравнении вариантов дорог большой протяженности, на которых свертываемые показатели определяются по обобщенным зависимостям. Ряд исследователей обосновывают другой путь оценки качества проектных решений по эпюрам транспортно-эксплуатационных показателей и условной удельной производительности: по эпюрам скорости (Н.Ф. Хорошилов); по эпюрам коэффициентов аварийности и безопасности (В.Ф. Бабков); по эпюрам обеспеченности расчетной скорости в различные расчетные периоды года (А.П. Васильев); по условной удельной производительности (В.К. Курьянов). 12 Эпюры позволяют выявить неблагоприятные участки по пикам соответствующих показателей, превосходящих нормативные пределы. Таким образом, оценка качества проектных решений АЛД может выполняться как по инженерным критериям (технико-экономические показатели эффективности капитальных вложений, общий расход топлива при перевозках, суммарные выбросы в атмосферу токсичных веществ отработавших газов автомобилей и т.п.), так и по дифференциальным (отнесенные к одному типу) показателям (эпюрам скорости, расхода топлива, эмиссии и концентрации токсичных веществ; транспортной составляющей себестоимости перевозок и т.п.). Система автоматического проектирования автомобильных лесовозных дорог (САПР-АЛД) должна давать возможность оценить проект АЛД по всем четырем группам показателей транспортно-эксплуатационных качеств (по классификации В.В. Сильянова). На первом этапе транспортно-эксплуатационные качества определяются через комплекс основных показателей функционирования дороги. Этот комплекс объединяет технико-экономические, энергетические, экологические показатели, которые являются выходными параметрами имитационной подсистемы САГ1Р-АЛД. Эта подсистема имитирует процесс функционирования дороги путем моделирования движения автомобилей и автомобильных потоков. Входными параметрами служат основные параметры оцениваемых проектных решений, полученных в соответствующих технологических линиях проектирования (ТЛП): в ТЛП плана геометрические параметры оси дороги, последовательности прямых и кривых, параметры кривых и т.п.; в ТЛП земляного полотна параметры продольного и поперечного профиля; |