|
ным отечественными (А.К Бируля, М.С. Замахаев, М.Ф. Смирнов, Ю.М. Ситников) и зарубежными (В.Д. Гриншелд, O.K. Нормани, И. Кометани, Н. Трифонов) исследователями. Влияние дорожных условий на потери времени до начала обгона исследовалось Теннером, Густавсоном, Эрландером, Каллбергом и другими авторами. Таблица 1.1 Распределение в потоке обгоняемых и обгоняющих автомобилей 25 по данным В.А. Суспицына [91] Типы автомобилей Количество автомобилей при средней величине интервала скорости, км/ч 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 Все 3 13 18 30 47 54 25 18 18 И 6 4 4 4 3 Обгоняемые 3 8 11 10 13 13 5 4 4 Обгоняющие 4 4 8 10 10 8 7 9 6 4 4 4 3 Существенный недостаток разработанных ими теорий слабый учет геометрических особенностей плана и профиля дороги, состояния покрытия, обустройства дороги и т.п. Эти недостатки преодолены в исследованиях В.В. Сильянова, Ю.М. Ситникова. Сокращение потерь времени на ожидание обгона стало критерием проектирования дополнительных полос на подъеме. В период возрастающей сложности процесса функционирования дороги уже недостаточны методы оценки проектных решений по критериям скорости и времени движения. Необходима всесторонняя оценка проектов по комплексу критериев. Анализ проектных решений по эпюре скорости движения автомобиля в потоке с построением эпюры коэффициентов безопасности становится основой оценки проекта по критерию безопасности движения (по В.Ф. Бабкову). Анализ проектных решений по важнейшему показателю пропускной спо |
16 Анализ проектных решений по эпюре скорости движения автомобиля в потоке с построением эпюры коэффициентов безопасности становится основной оценкой проекта по критерию безопасности движения. Анализ проектных решений по важнейшему показателю пропускной способности, обеспечивает оптимизацию загрузки дороги транспортными потоками (критерий уровня загрузки по В.В. Сильянову). Анализ проектных решений по психофизиологическим показателям восприятия дорожных условий повышает надежность работы водителя (эргономический критерий по Е.М. Лабанову и Э.В. Гаврилову). Существенно повышает достоверность критериев оценки проектов, прогнозирование процессов функционирования дороги в сложных погодных условиях (по А.П. Васильеву). Определяющим критерием остается оценка экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог (по Л.А. Бронштейну и Е.Н. Гарманову). Возрастает роль критерия энергоемкости (расход топлива при перевозках). Резко усиливается экологический критерий (эмиссия токсичных веществ и концентрация их в придорожном пространстве). На современном этапе развития методов проектирования дорог можно существенно повысить качество проектных решений за счет системного обобщения методов моделирования процессов функционирования дороги на основе единого комплексного моделирования движения автомобилей в потоке и его алгоритмически программной реализации как одной из основных подсистем САПР-АЛД, позволяющей видеть дорогу в действии, испытывать конструкцию дороги на ЭВМ. 1.3. Методы построения эпюры скорости как основы оценки соответствия проекта дороги требованиям движения Основой критериев оценки проекта АЛД в большинстве случаев является скорость. Эпюра скорости займет существенное место в САПР-АЛД при оптимизации проектирования дорог на основе интерактивного режима сие |