|
30 татки преодолены в исследованиях В.В. Сильянова [82, 83], Ю.М. Ситникова [84]. В период возрастающей сложности процесса функционирования дороги уже недостаточны методы ТЭУ по критериям скорости и времени движения. Необходима всесторонняя оценка ТЭУ АЛД по комплексу критериев. Анализ проектных решений по эпюре скоростей движения автомобиля в потоке с построением эпюры коэффициентов безопасности становится основой оценки ТЭУ АЛД по критерию безопасности движения (по В.Ф. Бабкову). Анализ проектных решении по пропускной способности, обеспечивает оптимизацию загрузки дороги транспортными потоками (критерий уровня загрузки по В.В. Сильянову). Анализ проектных решений по психофизиологическим показателям восприятия дорожных условий повышает надежность работы водителя (эргономический критерий по Е.М. Лобанову, Э.В. Гаврилову). Существенно повышает достоверность критериев оценки простых решений прогнозирование процесса функционирования дороги в сложных погодных условиях (по A.B. Васильеву). Определяющим критерием остается оценка экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог (по Л.А. Бронштейну). Возрастает роль критерия энергоемкости, который требует развития на основе исследований Н.Я. Говорушенко и В.М. Сегеркранца. Резко усиливается критерий экологичности. 1.5. Цель и задачи исследования К настоящему моменту сформировались новые отрасли лесного дорожного строительства, требующие глубинных изменений в процессах проектирования, строительства и эксплуатации дорог: сложность, иногда взаимная противоречивость требований, которые предъявляются к дороге (безопасность движения, снижение стоимости строительства, снижение стоимости и энергоемкости перевозок, зкономические требования, надежность дорожных сооружений и т.п.); |
16 Анализ проектных решений по эпюре скорости движения автомобиля в потоке с построением эпюры коэффициентов безопасности становится основной оценкой проекта по критерию безопасности движения. Анализ проектных решений по важнейшему показателю пропускной способности, обеспечивает оптимизацию загрузки дороги транспортными потоками (критерий уровня загрузки по В.В. Сильянову). Анализ проектных решений по психофизиологическим показателям восприятия дорожных условий повышает надежность работы водителя (эргономический критерий по Е.М. Лабанову и Э.В. Гаврилову). Существенно повышает достоверность критериев оценки проектов, прогнозирование процессов функционирования дороги в сложных погодных условиях (по А.П. Васильеву). Определяющим критерием остается оценка экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог (по Л.А. Бронштейну и Е.Н. Гарманову). Возрастает роль критерия энергоемкости (расход топлива при перевозках). Резко усиливается экологический критерий (эмиссия токсичных веществ и концентрация их в придорожном пространстве). На современном этапе развития методов проектирования дорог можно существенно повысить качество проектных решений за счет системного обобщения методов моделирования процессов функционирования дороги на основе единого комплексного моделирования движения автомобилей в потоке и его алгоритмически программной реализации как одной из основных подсистем САПР-АЛД, позволяющей видеть дорогу в действии, испытывать конструкцию дороги на ЭВМ. 1.3. Методы построения эпюры скорости как основы оценки соответствия проекта дороги требованиям движения Основой критериев оценки проекта АЛД в большинстве случаев является скорость. Эпюра скорости займет существенное место в САПР-АЛД при оптимизации проектирования дорог на основе интерактивного режима сие 28 п, мин Рис. 1.9. Универсальная токсичная характеристика двигателя Цифры на кривых эмиссия СО, г/л с ч. 1.5. Цель и задачи исследования К настоящему моменту сформировались новые отрасли лесного дорожного строительства, требующие глубинных изменений в процессах проектирования, строительства и эксплуатации дорог: сложность, иногда взаимная противоречивость требований, которые народное хозяйство предъявляет к дороге (безопасность движения, снижение стоимости строительства, снижение стоимости и энергоемкости перевозок, экономические требования, надежность дорожных сооружений и т.п.); тенденция сокращения сроков реконструкции дорожных сооружений, вызванная бурным ростом автомобилизации, требующая снижения сроков проектирования дороги. Эти свойства дорожной отрасли сводят главную задачу проектировщика не только к расчету конструкции и выпуску чертежей, сколько к прогно |