Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 36]

В формуле (2.3) последнее слагаемое учитывает тормозную силу двигателя по эмпирической зависимости [48].
При совместном торможении (торможение двигателем и колесными тормозами) уравнение имеет вид
бУ 36 № У2 2 + 0,09У М „ У «,!к О а 1000 О агкГ)Т 0,105гк 1 1 (2.4) А бк где уткоэффициент использования тормозов.
Сопоставление уравнений (2.1) (2.4) движения автомобилей при различных режимах показывает, что их общий вид одинаков.

(IV э — = а + ЬУ + СУ2, (2.5) (11 Практическое использование уравнений движения автомобиля в дорожной практике сдерживается следующими обстоятельствами.
Во-первых,
недостаточно изучен выбор режима движения в различной дорожной обстановке.
Во-вторых, недостаточно разработаны алгоритмы моделирования и детальных расчетов на ЭВМ показателей движения при различных режимах, необходимых для детального анализа при вариантном проектировании дорог.

В-третьих, в уравнениях (2.1) (2.4) практически не учитываются эксплуатационные качества покрытия.
В некоторой степени эти трудности разрешены в настоящей главе.
Дорожные сопротивления, входящие в уравнения
(2Л}~\2Л) представлены величиной уклона » и коэффициентом сопротивления качению / .
При проектировании и, особенно, при реконструкции дорог необходимо учитывать, что коэффициент / в составе дорожных сопротивлений может
иногдг существенно превышать сопротивление подъема /.
[стр. 33]

33 В формуле (2.2) третье слагаемое учитывает сопротивление воздушной среды, а четвертое сопротивление трения трансмиссии, приведенное с ведущим колесом, вычисленное по эмпирической формуле /56/.
При движении на спусках в уравнение движения вводится тормозная сила двигателя или тормозная сила колесных тормозов, или их сочетание.
При торможении двигателя уравнение имеет вид: do_= g_ dt 5, _ i _ f kFu2 2 + 0,09и iki„V , axh v b , Ga 1000 Garki)T 0,105г* (2.3) где V рабочий объем двигателя, л; а,, Ь, коэффициенты (а, —0,008; ¿»,= 0,15 для карбюраторных двигателей; а, = 0,001; Ь= 0,2 для дизелей) ik,i0 передаточные числа к-ой и главной передач; гк радиус качения колеса, м; г)тКПД трансмиссии равен 0,74-0,78 для грузовых машин.
В формуле (2.3) последнее слагаемое учитывает тормозную силу двигателя по эмпирической зависимости
/54/.
При совместном торможении (торможение двигателем и колесными тормозами) уравнение имеет вид:
dv _ g dt Sk .
kFo 2 + 0,09ь> iki0V axik i f --------------------’-----------Li— (— l ± v b ) r Ga 1000 GarktjT 0,105r4 (2.4) где ут—коэффициент использования тормозов.
Сопоставление уравнений (2.1) (2.4) движения автомобилей при различных режимах показывает, что их общий вид одинаков: —
= а + Ьи + С и2, (2.5) Практическое использование уравнений движения автомобиля в дорожной проекции сдерживается следующими обстоятельствами.
Во-первых,


[стр.,34]

34 недостаточно изучен выбор режима движения в различной дорожной обстановке.
Во-вторых, недостаточно разработаны алгоритмы моделирования и детальных расчетов на ЭВМ показателей движения при различных режимах, необходимых для детального анализа при вариантном проектировании дорог.

В-трегьих, в уравнениях (2.1) (2.4) практически не учитываются эксплуатационные качества покрытия.
В некоторой степени эти трудности разрешены в настоящей главе.
Дорожные сопротивления, входящие в уравнения
(2.1) (2.4) представлены величиной уклона i и коэффициентом сопротивления качению / .
При проектировании и, особенно, при реконструкции дорог необходимо учитывать, что коэффициент / в составе дорожных сопротивлений может
иногда существенно превышать сопротивление подъема I На величину / существенное влияние оказывает боковой увод при действии на автомобиль поперечной силы.
Особенно велико это воздействие на кривых малых радиусов.
Снижение ровности покрытия в процессе эксплуатации ведет к существенному увеличению сопротивления качению.
Это требует введения в уравнение (2.1) (2.4) зависимости, учитывающей влияние эксплуатационного состояния покрытия на величину сопротивления движению.
2.2.
Учет ровности и шероховатости покрытия в тяговых расчетах В теории автомобиля величина коэффициента сопротивления качению определяется по различным формулам в зависимости от скорости.
Так Г.В.
Зимелев /44/, Я.
Таборок, Д.Г.
Гапоян, Р.
Бюссиен, В.И.
Кнороз /68, 95/ полагают постоянство / , Г.А.
Крестовников учитывает линейный рост / с увеличением скорости.
А.К.
Бируля, А.
Янте /23, 24, 25/ предложили зависимость / от V в виде квадратной параболы.
В большинстве случаев считается, что поверхность качения имеет геометрически правильную форму.
Однако, известно, что современные техноло

[Back]