|
38 Рис. 2.1. Влияние ровности покрытия на скорость грузовых автомобилей поданным: 1Е.И. Попова; 2 А.К. Бируля; 3 Ю.В. Слободчикова; 4 Н.Я. Говорушенко Сопротивление качению при движении по поверхности различной ровности определяется величиной коэффициента (формула проф. А.К. Бируля [15]) Г= Г0 + аБрУ2 !*)"6, (2.6) где а коэффициент, зависящий от конструктивных особенностей ходовых частей автомобилей, равен 0,7 для грузовых; V скорость, км/ч; $ показатель толчкомера, зависящий от качества и типа покрытия, см/км. В виде, показанном в формуле (2.6), коэффициент сопротивления качению использован в дифференциальных уравнениях (2.1)-(2.5) при моделировании движения автомобилей в различных дорожных условиях. При проектировании АЛД шероховатость покрытий оценивается коэффициентом сцепления у/. который во всех расчетах обычно полагаю! зависящим только от типа покрытия, вида поверхностей обработки, от состояния проезжей части (сухое, мокрое, загрязненное, покрытое льдом) [39. 40. |
35 гические процессы строительства и ремонта дорожных покрытий не могут обеспечить геометрически правильной формы поверхности качения. При качении по неровной поверхности теряется часть энергии на сжатие шин и рессор, на колебание автомобиля, на деформацию дорожной одежды. В процессе эксплуатации ровность дороги снижается, уменьшается скорость движения (см. табл. 2.1, рис. 2.1). Исследованиями А.К. Бируля /23, 29, 30/ и Н.Л. Говорущенко /29, 83/ установлено существенное влияние ровности покрытия на величину сопротивления качению. Общепринято определять ровность с помощью толчкомера /29, 83/, хотя известны и другие методы /58, 83, 121/. Статистические данные, позволяющие судить о влиянии различных факторов на ровность, в основном получены с помощью толчкомера. Ровность, см/км Рис. 2.1. Влияние ровности покрытия на скорость грузовых автомобилей по данным: 1Е.И. Попова; 2 А.К. Бируля; 3 Ю.В. Слободчикова; 4 Н.Я. Говорущенко Сопротивление качению при движении по поверхности различной ровности определяется величиной коэффициента (формула проф. А.К. Бируля /25/): 36 / = / о+ ^ у 1 0 6, (2.6) где а коэффициент, зависящий от конструктивных особенностей ходовых частей автомобилей, равен 0,7 для грузовых; о скорость, м/с; Брпоказатель толчкомера, зависящий от качества и типа покрытия, см/км. Таблица 2.1 Показатели толчкомера 5 в зависимости от качества и типа покрытия (по материалам, изложенным в /100/) Тип покрытия Показатели толчкомера при состоянии покрытия, см/км отличном хорошем удовлетворительном неудовлетворит-ом Асфальтобетонное (цементобетонное) дороги I II категории менее 50 50-100 100-200 более 200 Асфальтобетонное (цементобетонное) дороги III категории менее 50 50-100 150-300 более 300 Щебеночные, обработанные вяжущим материалом менее 100 100-250 250 400 более 400 Грунтовые, укрепленные битумом, с поверхностной обработкой менее 150 150-300 300 400 более 400 Щебеночные без поверхностной обработки менее 200 200-350 350-500 более 400 Гравийные без поверхностной обработки менее 200 200-350 350 500 более 400 Грунтовые, улучшенные в сухой период менее 100 100-300 300 500 — Булыжные мостовые менее 250 250-400 400 600 более 600 В формуле (2.6) коэффициент сопротивления качению использован в дифференциальных уравнениях (2.1) (2.5) при моделировании движения автомобилей в различных дорожных условиях. 37 При проектировании АЛД шероховатость покрытий оценивается коэффициентом сцепления ц/ , который во всех расчетах обычно полагают зависящим только от типа покрытия, вида поверхностной обработки, от состояния проезжей части (сухое, мокрое, загрязненное, покрытое льдом) /12, 27, 45, 126, 127/. В /32, 33/. Получено, что с ростом скорости коэффициент сцепления существенно меняется (см. табл. 2.2). Таблица 2.2 Зависимость коэффициента сцепления различных покрытий от скорости Наименование покрытия и его состояния Коэффициент сцепления при скорости, км/ч 20 60 100 Сухое асфальтобетонное 0,75 0,65 0,51 Мокрое асфальтобетонное 0,55 0,43 0,40 Сухое асфальтобетонное с шерохо0,85 0,70 0,48 ватой обработкой Мокрое асфальтобетонное с шеро0,7 0,59 0,4 ховатой обработкой Тоже мокрое загрязненное 0,45 0,35 0,15 Сухое асфальтобетонное без поверхностной обработки 0,85 0,65 0,45 Тоже мокрое 0,65 0,48 0,32 Тоже мокрое загрязненное 0,3 0,7 0,1 Уплотненная снежная корка 0,2 0,12 0,04 Гололед 0,15 0,05 0,02 2.3. Особенности расчетов при проектировании дорог показателей движения с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей Технико-экономические характеристики дороги, ее отдельных элементов, вариантов дороги, вариантов организации движения потоков в значительной степени определяются режимом движения автомобиля. Одним из основных режимов, существенно влияющим на показатели движения автомобиля, является режим тягового усилия, который описывается дифференци |