Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 66]

66 ЭВМ схема установления водителем режима движения в зависимости от длины и уклона спуска и подъема.
Проезд кривых, населенных пунктов, малых мостов с узкой проезжей частью, пересечений и т.п.
сопровождается определенными комбинациями рассмотренных режимов.
Характеристики выбираемых водителем режимов движения использованы в алгоритме расчета скорости.
В этом алгоритме использован единый, не зависящий от режима, метод решения уравнений движения автомобилей.

2.4.
Решение уравнения движения автомобиля Существует много предложений по решению дифференциального уравнения движения,
авторами которых являются как дорожники гак и автомобилисты.
Н.Ф.
Хорошилов [99] интегрировал уравнение в предположение, что Д / / постоянны на участке длиной /.
При этом где V/, V2 соответственно скорости в начале и конце участка длиной I со средним уклоном /' Д динамический фактор, который находят как среднее значение для скоростей VI, V2 Метод Н.Ф.
Хорошилова используется при максимальном открытии дроссельной заслонки.
В методе А.Е.

Бельского [13] и в аналогичном методе К.А.
Хавкина интегрирование выполняется после замены динамической характеристики квадратной параболой и замены уклона функцией пути.
Введение в уравнение этих замен позволило получать аналитические выражения для расчета скорости в виде + 2 £ ( Д / / ) / , (2.51) (2.52) где V/ скорость в начале уклона; я:-путь;
[стр. 64]

64 На рис.
3.2 приведена схема для установления режима движения на спуске установившиеся скорости 1, 2, 3, 4, а на рис.
3.3 для расчетов на ЭВМ схема установления водителем режима движения в зависимости от длины и уклона спуска и подъема.
Проезд кривых, населенных пунктов, малых мостов с узкой проезжей частью, пересечений и т.п.
сопровождается определенными комбинациями рассмотренных режимов.
Характеристики выбираемых водителем режимов движения использованы в алгоритме расчета скорости.
В этом алгоритме использован единый, не зависящий от режима, метод решения уравнений движения автомобилей,
приведенных в разделе 2.
3.3.
Решение уравнения движения автомобиля Существует много предложений по решению дифференциального уравнения движения
(2.5), авторами которых являются как дорожники так и автомобилисты.
Ы.Ф.
Хорошилов /125, 126/ интегрировал уравнение (2.1) в предположение, что D, f i постоянны на участке длиной /.
При этом V2 = /v7 + 2g ( D f i ) l , (3.8) где v¡, v2 соответственно скорости в начале и конце участка длиной / со средним уклоном i; D динамический фактор, который находят как среднее значение для скоростей V/, v2.
Метод Н.Ф.
Хорошилова используется при максимальном открытии дроссельной заслонки.
В методе А.Е.

Вельского /17, 18/ и в аналогичном методе К.А.
Хавкина /118/ интегрирование (2.1) выполняется после замены динамической характеристики квадратной параболой (по предложению А.Б.
Гредескула /43/) и замены уклона функцией пути.

[Back]