|
82 2.8. Выводы 1. В развитие теоретических основ проектирования дорог исследовано моделирование с расчетом на ЭВМ скорости (и других характеристик) свободного движения на основе теории автомобиля. При проектировании дорог скорость служит основной характеристикой, в значительной степени определяющей весь комплекс показателей автомобильного движения и транспортно-эксплуатационных качеств АЛД. Поэтому для повышения достоверности этих показателей необходимо повышать достоверность расчета скорости в различных дорожных условиях. 2. Обобщены результаты моделирования действий водителя при выборе основных режимов движения автомобиля в зависимости от дорожных условий и предложен алгоритм этого моделирования при расчете скорости на ЭВМ в САПР-АЛД, а также разработаны алгоритм и программа расчета на ЭВМ скорости и других характеристик свободного движения автомобиля 3. При движении с использованием тягового усилия степень открытия дросселя определяется как величиной продольного уклона, так и типом автомобиля, его загрузкой (см. табл. 2.10, 2.11, формулы (2.47) и (2.48)). Режим наката или торможения (колесными тормозами, двигателем, совместного) и степень использования тормозов водитель выбирает в соответствии с типом автомобиля, его загрузкой, величиной уклона и длиной спуска (табл.2.12, рис.2.14) и дорожной обстановкой. 4. Разработан метод общего решения уравнения движения автомобиля для любого режима при широком диапазоне изменений дорожных условий, а также предложена методика расчета начальных скоростей движения при построении эпюр скорости и методика учета разного рода ограничений при расчетах на ЭВМ скорости в различных дорожных условиях. 5. Выявлено существенное влияние на такие транспортноэксплуатационные показатели как производительность транспорта, себе |
82 3.7. Выводы 1. В развитие теоретических основ проектирования дорог исследовано моделирование с расчетом на ЭВМ скорости (и других характеристик) свободного движения на основе теории автомобиля. При проектировании дорог скорость служит основной характеристикой, в значительной степени определяющей весь комплекс показателей автомобильного движения и транспортно-эксплуатационных качеств АЛД. Поэтому для повышения достоверности этих показателей необходимо повышать достоверность расчета скорости в различных дорожных условиях. 2. Обобщены результаты моделирования действий водителя при выборе основных режимов движения автомобиля в зависимости от дорожных условий и предложен алгоритм этого моделирования при расчете скорости на ЭВМ в САПР-АЛД, а также разработаны алгоритм и программа расчета на ЭВМ скорости и других характеристик свободного движения автомобиля 3. При движении с использованием тягового усилия степень открытия дросселя определяется как величиной продольного уклона, так и типом автомобиля, его загрузкой (см. табл. 3.1, 3.2, формулы (3.4) и (3.5). Режим наката или торможения (колесными тормозами, движением, совместно) и степень использования тормозов водитель выбирает в соответствии с типом автомобиля, его загрузкой, величиной уклона и длиной спуска (табл. 3.3, рис. 3.3) и дорожной обстановкой. 4. Разработан метод общего решения уравнения движения автомобиля для любого режима при широком диапазоне изменений дорожных условий, а также предложена методика расчета начальных скоростей движения при построении эпюр скорости и методика учета разного рода ограничений при расчетах на ЭВМ скорости в различных дорожных условиях. 5. Выявлено существенное влияние на такие транспортноэксплуатационные показатели как производительность транспорта, себестоимость перевозок, количество дорожно-транспортных происшествий не |