|
двигателей существенно возрастает образование окиси углерода. При торможении двигателем последний работает в режиме принудительного холостого хода согласно теории двигателей [26, 27, 42, 43, 54, 55, 66, 79, 88]. При этом режиме расходы воздуха, топлива и состав смеси остаются постоянными в диапазоне числа оборотов вала двигателя. Расход топлива при движении автомобиля с двигателем, работающем на холостом ходу, находят по формуле (2.42). При остановке автомобиля (у железнодорожных переездов, у пересечений и примыканий в одном уровне, у светофоров и т.п.) расход топлива можно вычислить по формуле 0 = кУьп х1р, (2.55) где к = 2,8 -10'9для карбюраторных двигателей; к = 1,5 -10'9для дизелей; Ун объем двигателя, л; I время остановки, с. При работе двигателя на холостом ходу количество токсичных веществ определяют по формулам при а = 0,85. При этом для карбюраторных двигателей О с о = 0,630, (2.56) Осн =0,0840, (2.57) О ш =0,0550, (2.58) Для дизелей О с о = 0,00050, (2.59) О с н =0,00Ю , (2.60) О но =0,00120. (2.61) В таблице 2.9 и на рисунке 2.17 показаны результаты расчета окиси углерода в отработавших газах по предлагаемому методу и экспериментальным данным. Можно отметить удовлетворительную сходность расчетного метода с экспериментом и рекомендовать его к оценке проектных решений АЛД по токсичности отработавших газов. 100 |
54 Т температура воздуха, К; р атмосферное давление, кг/м3; Сц количество воздуха, участвующего в сгорании, кг. Принимая Т = 300°, находят К,.=880 (С + в в) (2.33) количество воздуха в соответствии с теорией двигателя: Ов= 1 5 а С . (2.34) Всех этих сведений достаточно для определения количества токсичных веществ, выделяемых автомобилем при движении в режиме тягового усилия. В случае использования водителем режимов холостого хода (накат, торможение двигателем, остановка на перекрестках и т.п.) у карбюраторных двигателей существенно возрастает образование окиси углерода. При торможении двигателем последний работает в режиме принудительного холостого хода согласно теории двигателей /1, 2,132/. При этомрежиме расходы воздуха, топлива и состав смеси остаютсяпостоянными в диапазоне числа оборотов вала двигателя. Расход топлива при движении автомобиля с двигателем, работающем на холостом ходу, находят по формуле (2.22). При остановке автомобиля (у железнодорожных переездов, у пересечений и примыканий в одном уровне, у светофоров и т.п.) расход топлива можно вычислить по формуле: С = кУкпх1р, (2.35) где к = 2,8-10'9для карбюраторных двигателей; к= 1,5-10"9для дизелей; V/, объем двигателя, л; Гвремя остановки, с. При работе двигателя на холостом ходу количество токсичных веществ определяют по формулам при а = 0,85. При этом: 55 для карбюраторных двигателей: для дизелеи: Осо ~ 0,63(7, (2.36) в сн = 0,084(7, (2.37) р т ~ 0,0550; (2.38) Осо = 0,00050, (2.39) Ос„ = 0,0010, (2.40) Одг0 = 0,00120; (2.41) В табл. 2.9 и на рис. 2.11 показаны результаты расчета окиси углерода в отработавших газах по предлагаемому методу и экспериментальным данным КАДИ /107/. Можно отметить удовлетворительную сходность расчетного метода с экспериментом и рекомендовать его к оценке проектных решений АЛД по токсичности отработавших газов. Таблица 2.9 Расчет эмиссии окиси углерода (кг) при различных оборотах двигателя различной степени открытия дросселя для автомобиля ЗИЛ 130 {<Эсо.ррасчетные значения, (?са ф ~ результаты наблюдений КАДИ, расход топлива О в кг) Частота двигателя, об/мин п 1125 1475 1825 2175 2525 2875 3075 Относит. частота и/ппи1х 0,35 0,46 0,57 0,68 0,79 0,9 0,96 Относит. мощность при р= 1 Ш тах 0,4 0,54 0,68 0,81 0,91 0,98 0,99 |