Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 108]

Уклон спуска Рисунок 3.2 Схема для установления режима движения на спуске.
Установившиеся скорости: 1 ,2 ,3 ,4
Таблица 3.3 Характерные показатели тормозных режимов Тип автомобиля Характеристики режима ¿ко, % Ь о .% Утк Утд ЗИЛ-130 +ГКБ 4,0/2,8 4,8/3,2 0,015/0,012 0,02/0,012 КАМАЗ 4,5/3,2 6,0/4,6 0,015/0,012 0,02/0,012 КАМАЗ + ГКБ 4,5/3,0 6,0/4,0 0,015/0,012 0,02/0,012 Примечание: Числитель без груза, знаменатель с грузом.
Характеристики выбираемых водителем режимов движения использованы в алгоритме расчета скорости.
В этом алгоритме использован единый, не зависящий от режима, метод решения уравнений движения автомобилей.

108
[стр. 64]

64 На рис.
3.2 приведена схема для установления режима движения на спуске установившиеся скорости 1, 2, 3, 4, а на рис.
3.3 для расчетов на ЭВМ схема установления водителем режима движения в зависимости от длины и уклона спуска и подъема.
Проезд кривых, населенных пунктов, малых мостов с узкой проезжей частью, пересечений и т.п.
сопровождается определенными комбинациями рассмотренных режимов.
Характеристики выбираемых водителем режимов движения использованы в алгоритме расчета скорости.
В этом алгоритме использован единый, не зависящий от режима, метод решения уравнений движения автомобилей,
приведенных в разделе 2.
3.3.
Решение уравнения движения автомобиля Существует много предложений по решению дифференциального уравнения движения (2.5), авторами которых являются как дорожники так и автомобилисты.
Ы.Ф.
Хорошилов /125, 126/ интегрировал уравнение (2.1) в предположение, что D, f i постоянны на участке длиной /.
При этом V2 = /v7 + 2g ( D f i ) l , (3.8) где v¡, v2 соответственно скорости в начале и конце участка длиной / со средним уклоном i; D динамический фактор, который находят как среднее значение для скоростей V/, v2.
Метод Н.Ф.
Хорошилова используется при максимальном открытии дроссельной заслонки.
В методе А.Е.
Вельского /17, 18/ и в аналогичном методе К.А.
Хавкина /118/ интегрирование (2.1) выполняется после замены динамической характеристики квадратной параболой (по предложению А.Б.
Гредескула /43/) и замены уклона функцией пути.

[Back]