Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 111]

где коэффициенты кь кг, к3 получены А.Ф.
Нефедовым из исходных дифференциальных уравнений постановкой начальных условий.
Анализируя практически все режимы движения автомобилей, В.В.
Сильянов и Ю.А.
Кременец [11] предлагают решать уравнение (2.5) в виде, аналогичном решению
Г.В.
Зимелева [46], т.е.
предлагают находить время I и путь / движения от скорости V; до скорости у2по зависимостям г = ^ (а, Ь, с, VI, у2), (3.13) 1= ?г (а, Ь, с, V,, у2), (3.14) Скорость у2 находится по зависимости у2= $ (а, Ь, с, уь 0, (3.15) т.е.
метод подбора, т.к.
величина t в формуле (3.13) зависит от неизвестной V* Обобщаяпредпосылки и результаты изложенныхметодов решения дифференциального уравнения автомобиля, можно прийти квыводу, что удовлетворительное решение может быть получено практически в любом методе.
Лишь границы применения этих методов различны.
Одни методы применимы лишь для режима тягового усилия, а другие методы ограничены типами автомобилей из-за недостатка экспериментальных данных о характеристиках двигателей при различной степени подачи топлива.
Достаточное для практических целей расширение границ применения дифференциального уравнения (2.5) может быть обеспечено таким его решением, которое пригодно для любого режима движения автомобиля, не очень громоздко и довольно быстро реализуется на ЭВМ.
Простое решение, отвечающее этим требованиям и дающее удовлетворительную точность может быть получено следующим способом замены
¿V _ бь 6у _ б у с _ 2с _ с б ! б ! 6 б б э V у с у 2 Уравнение (2.5) приводит к выводу
[стр. 66]

66 При переменной скорости: V= V/ + + к.2? + кз(? + ..., (3.12) где коэффициенты к], к2, к3 получены А.Ф.
Нефедовым из исходных дифференциальных уравнений постановкой начальных условий.
Анализируя практически все режимы движения автомобилей, В.В.
Сильянов и Ю.А.
Кременец /11/ предлагают решать уравнение (2.5) в виде аналогичном решению
Зимелева Г.В.
/48/, т.е.
предлагают находить время ( и путь / движения от скорости V/ до скорости у2по зависимостям: t= fl(a ,b ,c ,V ,V 2), (3.13) / = /2(а, Ь, с, V/, V;?).
(3.14) Скорость у2 находится по зависимости: у2 = /
3 (а, Ъ, с, VI, (), (3.15) т.е.
метод подбора, т.к.
величина t в формуле (3.13) зависит от неизвестной V2■ Обобщая предпосылки и результаты изложенных методов решения дифференциального уравнения автомобиля, можно прийти к выводу, что удовлетворительное решение может быть получено практически в любом методе.
Лишь границы применения этих методов различны.
Одни методы применимы лишь для режима тягового усилия, а другие методы ограничены типами автомобилей из-за недостатка экспериментальных данных о характеристиках двигателей при различной степени подачи топлива.
Достаточное для практических целей расширение границ применения дифференциального уравнения (2.5) может быть обеспечено таким его решением, которое пригодно для любого режима движения автомобиля, не очень громоздко и довольно быстро реализуется на ЭВМ.
Простое решение, отвечающее этим требованиям и дающее удовлетворительную точность может быть получено следующим способом замены:

[Back]