Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 120]

Окончание таблицы 3.4 Продольный уклон 3,3% легковые грузовые 215 2 2,28 0,34 2,53 0,29 средние грузовые 132 3 0,86 0,83 2,9 0,42 тяжелые грузовые 157 3 3,91 0,27 12,33 0,01 Продольный уклон --1% легковые грузовые 339 4 2,54 0,64 3,11 0,54 средние грузовые 139 3 1,22 0,55 2,45 0,29 тяжелые грузовые 216 6 .
6,81 0,08 7,72 0,06
1родольный уклон + 1 % легковые грузовые 212 4 1,9 0,75 2,45 0,49 средние грузовые 78 2 5,62 0,06 6,8 0,04 тяжелые грузовые 145 4 .
5,97 0,2 4,8 0,31
120
[стр. 76]

76 где рI доля у-ой типовой группы в потоке; //у ) плотность скоростиу‘-ой группы; /(V) общая плотность скорости.
Статическая проверка гипотез о возможности применения распределений (3.41), (3.42), (3.43) выполнена по общепринятым методам.
В качестве критерия согласия принят критерий Пирсона.
По мере расхождения х2 и числу степеней свободы установлены по статистическим таблицам вероятности р расхождения аналитического и эмпирического распределений за счет чисто случайных причин.
Таблица 3.4 Результаты вычисления критериев согласия эмпирического и аналитического распределений скорости свободного движения отдельных групп автомобилей 1' Группа авКоличество наЧисло степеней свободы Нормальное распределение Гаммараспределение томобилей блюдений Р 2 X Р 1 2 3 4 5 6 7 Продольный уклон 4,2 % легковые грузовые 327 2 4,23 0,13 1,99 0,38 средние грузовые 94 3 2,33 0,51 1,64 0,65 тяжелые грузовые 102 4 3,15 0,55 2,04 0,73 Продольный уклон + 4,2 % легковые грузовые 313 4 3,59 0,46 4,91 0,3 средние грузовые 90 4 3,27 0,52 5,86 0,12 тяжелые грузовые 106 3 2,79 0,43 7,80 0,05 Продольный уклон 3,3% легковые 215 2 2,28 0,34 2,53 0,29

[стр.,77]

77 Продолжение табл.
3.4 грузовые средние грузовые 132 3 0,86 0,83 2,9 0,42 тяжелые 157 3 3,91 0,27 12,33 0,01 грузовые Продольный уклон 1 % легковые грузовые 339 4 2,54 0,64 3,11 0,54 средние грузовые 139 3 1,22 0,55 2,45 0,29 тяжелые грузовые 216 6 6,81 0,08 7,72 0,06 Продольный уклон + 1 % легковые грузовые 212 4 1,9 0,75 2,45 0,49 средние грузовые 78 2 5,62 0,06 6,8 0,04 тяжелые грузовые 145 4 5,97 0,2 4,8 0,31 Оценка вычисленных критериев согласия, приведенных в табл.3.4 по отдельным типам автомобилей, позволяет сделать вывод о практической приемлемости как нормального, так и гамма-распределения, т.к.
почти везде вероятность р более уровня 0,1.
Исключение составляет распределение скоростей грузовых и легковых автомобилей.
Оценка вычисленных критериев согласия для всего потока (табл.
3.5) приводит к тем же выводам.
Таким образом, можно рекомендовать в качестве теоретического распределения свободной скорости отдельных типов автомобилей в потоке нормальное распределение, всех автомобилей потока смесь нормальных распределений.
Числовые характеристики распределений математическое ожидание и дисперсия определяются дорожными условиями и типом автомобиля:

[Back]