|
маневров,об уменьшении безопасности движения. Так, по данным, изложенным в [6, 81] количество ДТП катастрофически растет с увеличением отклонения скорости автомобилей от средней скорости потока (рисунок 3.5). Такие показатели работы автотранспорта как производительность, себестоимость зависят не только от скорости, но и от ее дисперсии [64] (рисунок 3.6). В настоящее время трудно найти удовлетворительное теоретическое решение для оценки с у. Поэтому зависимости о уот тех или иных параметров дороги получены экспериментальным путем. Так, в исследованиях [131] коэффициент вариации не зависит от дорожных условий и определяется по следующей формуле: С у = сту/уСр. (3 .4 3 ) По нашим исследованиям наибольшее влияние на величину сгу оказывает продольный уклон дороги. При статистической обработке результатов наблюдений удалось получить достаточно устойчивую корреляцию между величиной продольного уклона и коэффициентом вариации скорости С у. Влияние других параметров дороги на величину <ту (рисунок 3.7) [64] В результате обобщения зависимостей сгуот дорожных условий можно рекомендовать вычисление о ув виде с>у = (3.44) где СУ -коэффициент вариации,-зависящий от величины продольного уклона; усрсредняя скорость, м/с; кс коэффициент, учитывающий влияние других (кроме продольного уклона) параметров дороги на величину о у. 122 |
78 1. Среднее значение по методу, изложенному в настоящей главе; 2. Дисперсия скорости по эмпирическим зависимостям, приведенным в следующем пункте. Таблица 3.5 Результаты вычисления критериев согласия эмпирического и аналитического распределений скорости свободного движения всех автомобилей Продольный уклон в % Количество наблюдений г Нормальное распределение Гаммараспределение 2 X Р х2 Р -4,2 736 2 3,52 0,18 13,69 0,001 +4,2 736 3 7,3 0,07 9,79 0,02 -з,з 1101 6 5,44 0,49 5,69 0,47 +3,3 847 5 3,23 0,67 5,18 0,4 -1 1100 8 6,55 0,59 8,32 0,41 + 1 684 7 6,82 0,45 11,2 0,14 3.6. Влияние дорожных условий на дисперсию скорости Повышенные значения дисперсии скорости (или среднеквадратического отклонения о;, ее случайных значений от средней скорости) свидетельствуют о существенной неоднородности потока, об увеличении количества маневров, об уменьшении безопасности движения. Так, по данным, изложенным в /6, 87/ количество ДТП катастрофически растет с увеличением отклонения скорости автомобилей от средней скорости потока рис. 3.5. Такие показатели работы автотранспорта как производительность, себестоимость, зависят не только от скорости, но и от ее дисперсии /66/ рис. 3.6. В настоящее время трудно найти удовлетворительное теоретическое решение для оценки о;.. Поэтому зависимости о;, от тех или иных параметров дороги получены экспериментальным путем. Так, в исследованиях в /137/ коэффициент вариации не зависит от дорожных условий и определяется по следующей формуле: С„ = о-/уСр. (3.46) 79 По нашим исследованиям наибольшее влияние на величину <т,, оказывает продольный уклон дороги. При статистической обработке результатов наблюдений удалось получить достаточно устойчивую корреляцию между величиной продольного уклона и коэффициентом вариации скорости Cv. Влияние других параметров дороги на величину avрис. 3.7 /66/. В результате обобщения зависимостей Коэффициент ка и входящие в него частные коэффициенты находят по эмпирическим зависимостям: где Я радиус кривой плана, м; 5 видимость поверхности дороги, м; р длина прямого участка дороги, км; г габарит моста, м. Попикетные распределения скорости, числовые характеристики распределения, в частности, математическое ожидание и дисперсия скорости, (3.47) (3.48) kR= 1 0.58 e 0M3R; ks = l 0.58 e'°'005S; kr = 1 0.29еОЩг-6); kp = 1 + 0.0013p(p+2), (3.49) (3.50) (3.51) (3.52) |