Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 14]

1.
ОБЩИЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ 1.1.
Формирование современных критериев оценки
транспортноэкснлуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог Теория оценки качества проектируемых объектов и процессов (квалиметрия) определяет следующие ключевые процедуры оценки качества: формирование цели оценки, формирование системы критериев путем классификации свойств объекта и разработки методов определения критериев, выбор метода сверки показателей критериев, выбор базы оценки и метода определения базовых показателей.
Цель оценки проекта
к настоящему моменту направлена на удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках [17].
При этом проект должен удовлетворять этой цели по ряду критериев: социальному, технико-экономическому, энергетическому, экологическому,
эргономическому, эстетическому и др.
Разработка методов определения показателей критериев ведется на
основе классификации транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных дорог.
Такая классификация, выполненная В.В.
Сильяновым [83] на основе исследования А.К.
Бируля [17], В.Ф.
Бабкова, В.К.
Некрасова [66] и других отечественных и зарубежных исследователей, выделяет: первую группу показателей (интенсивность, состав и объем движения, пропускную и провозную способность автомобильной дороги, скорость движения и время сообщения); вторую группу показателей (прочность дорожной одежды и земляного полотна, шероховатость и ровность дорожного покрытия, коэффициент сцепления, работоспособность дорожной одежды, износостойкость дорожного покрытия); третью группу показателей (надежность, проезжаемость, срок службы дороги, относительную аварийность; коэффициенты аварийности и 14
[стр. 10]

10 резко возрастает роль таких выходных параметров, как энергоемкость перевозок, экологические показатели.
Такой системный подход к подсистеме имитационного моделирования, как составной части САПР, требует существенных научных обобщений результатов смежных теоретических направлений, на которых основывается теория проектирования дорог, синтеза показателей эффективности дорожного движения и транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог, обоснования требований к подсистеме САПР-АЛД.
1.2.
Формирование современных критериев оценки транспортноэксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог
(АЛД) Теория оценки проектируемых объектов и процессов определяется следующими процедурами оценки качества: формирование цели оценки, формирование системы критериев пути классификации свойств объектов и разработки метода свертки показателей критериев, выбор базы оценки и метода определения базовых показателей.
Цель оценки проекта
направлена на удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках /25, 26/.
При этом проект должен удовлетворять этой цели по ряду критериев: социальному, технико-экономическому, энергетическому, экологическому
и др.
Разработка методов определения показателей критериев ведется на
основании классификации транспортно-эксплуатационных свойств АЛД.
Такая классификация, выполненная на основе исследований В.В.
Сильянова /105/, А.К.
Бируля /25, 26/, В.Ф.
Бабкова /8, 9, 10, 11/, В.К.
Некрасова /51, 52, 82/ и других, выделяет следующие группы показателей: первая группа показателей (интенсивность, состав и объем движения, пропускную и провозную способности АЛД, скорость движения и время сообщения);

[стр.,11]

11 вторая группа показателей (прочность дорожной одежды и земляного полотна, шероховатость и ровность покрытия, коэффициент сцепления, работоспособность дорожной одежды, износостойкость дорожного покрытия); третья группа показателей (надежность, проезжаемость, срок службы дороги, коэффициент аварийности и безопасности, расстояние видимости); четвертая группа показателей (себестоимость перевозок и потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий).
Известны типовые процедуры оптимизации, основанные на минимизации целевой функции, сворачивающей показатели критериев: ^ = 0-1) > 3 где соу значение /-го показателей у -го критериев; Лу вес этого показателя в системе критериев.
При оценке проектных решений АЛД такая типовая процедура применима не всегда.
Его применяют при оптимизации дорожных сетей, сравнении вариантов дорог большой протяженности, на которых свертываемые показатели определяются по обобщенным зависимостям.
Ряд исследователей обосновывают другой путь оценки качества проектных решений по эпюрам транспортно-эксплуатационных показателей и условной удельной производительности: по эпюрам скорости (Н.Ф.
Хорошилов); по эпюрам коэффициентов аварийности и безопасности (В.Ф.
Бабков); по эпюрам обеспеченности расчетной скорости в различные расчетные периоды года (А.П.
Васильев); по условной удельной производительности (В.К.
Курьянов).

[Back]