Проверяемый текст
Адил Али Башир Фадель Эль Мула; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 1999)
[стр. 15]

безопасности, расстояние видимости); четвертую группу показателей (себестоимость перевозок и потери от дорожно-транспортных происшествий).
Известны типовые процедуры оптимизации, основанные на минимизации целевой функции, сворачивающей показатели критериев (
I I ) где о у значение ¿-го показателя фго критерия; Яу вес этого показателя в системе критериев.
При оценке проектных решений
автомобильных дорог такая типовая процедура применима не всегда.
Ее используют при оптимизации дорожных сетей, сравнении вариантов дорог большой протяженности, на которых свертываемые показатели определяются по обобщенным зависимостям.
При оптимизации местных вариантов дороги свертка типа (1.1) может привести к неверному результату.
Например, даже вариант с большой суммой попикетных коэффициентов аварийности может быть лучше варианта с меньшей суммой коэффициентов аварийности, но в котором есть пики повышенной аварийности на фоне малых пикетных коэффициентов.
Аналогичные неверные решения могут быть получены при свертке скорости, эмиссии токсичных веществ, эргономических показателей и т.п.
Ряд исследователей обосновал другой путь оценки качества проектных решений по эпюрам транспортно-эксплуатационных показателей: по эпюрам скорости (Н.Ф.
Хорошилов); по эпюрам коэффициентов аварийности и безопасности (В.Ф.
Бабков); по эпюрам
уровней загрузки и пропускной способности (В.В.
Сильянов); по эпюрам обеспеченности расчетной скорости в различные расчетные периоды года (А.П.
Васильев).

Эпюры позволяют выявлять неблагоприятные участки по пикам соответствующих показателей, превосходящие нормативные пределы.
15
[стр. 11]

11 вторая группа показателей (прочность дорожной одежды и земляного полотна, шероховатость и ровность покрытия, коэффициент сцепления, работоспособность дорожной одежды, износостойкость дорожного покрытия); третья группа показателей (надежность, проезжаемость, срок службы дороги, коэффициент аварийности и безопасности, расстояние видимости); четвертая группа показателей (себестоимость перевозок и потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий).
Известны типовые процедуры оптимизации, основанные на минимизации целевой функции, сворачивающей показатели критериев: ^
= 0-1) > 3 где соу значение /-го показателей у -го критериев; Лу вес этого показателя в системе критериев.
При оценке проектных решений
АЛД такая типовая процедура применима не всегда.
Его применяют при оптимизации дорожных сетей, сравнении вариантов дорог большой протяженности, на которых свертываемые показатели определяются по обобщенным зависимостям.
Ряд исследователей обосновывают другой путь оценки качества проектных решений по эпюрам транспортно-эксплуатационных показателей и условной удельной производительности: по эпюрам скорости (Н.Ф.
Хорошилов); по эпюрам коэффициентов аварийности и безопасности (В.Ф.
Бабков); по эпюрам обеспеченности расчетной скорости в различные расчетные периоды года (А.П.
Васильев);
по условной удельной производительности (В.К.
Курьянов).

[Back]