|
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМ ЕНТАЛЬНЫ Х ИССЛЕДОВАНИЙ ПОДСИСТЕМЫ «ДОРОГА ТРАНСПОРТНЫ Е ПОТОКИ» ДЛЯ ДВУХПОЛОСНЫХ ДОРОГ 5.1 Цель и задачи исследования Целью настоящей главы является развитие метода моделирования движения автомобильных потоков применительно к двухполосным дорогам как основы для оценки транспортно эксплуатационных характеристик автомобильных дорог в САПР АЛД. Наиболее сложно моделировать движение автомобилей в потоке на двухполосных дорогах. Протяжённость таких дорог в общей дорожной сети в будущем не уменьшится и составит не менее 98-99 %. Интенсивности потоков на двухполосных дорогах достигнут значений, превосходящих существующие нормативные пределы. При таких повышенных интенсивностях (хотя и далёких от значений пропускных способностей) режим потока одного направления существенно влияет на показатели движения потока встречного направления. Одной из основных задач моделирования потока на двухполосных дорогах является задача установления режимов его движения. Оценка возможности обгона типовыми автомобилями потока требует расчёта пути и времени обгона в различных дорожных условиях, расчёта средней скорости обгоняемых автомобилей. Эти скорости определяются плотностью распределения скорости в автомобильном потоке. Практические задачи оценки транспортно эксплуатационных качеств дороги по комплексу показателей движения автомобилей в потоке требуют разработки методов моделирования движения потока автомобилей в различных дорожных условиях при различных режимах. 165 |
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПОДСИСТЕМЫ «ДОРОГА ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ» ДЛЯ ДВУХПОЛОСНЫ Х ДОРОГ И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 2.1 Цель и задачи моделирования Целью настоящей главы является развитие метода моделирования движения автомобильных потоков применительно к двухполосным дорогам как основы для оценки транспортно эксплуатационных характеристик автомобильных дорог в САПР АЛД. Наиболее сложно моделирование движения автомобилей в потоке на двухполосных дорогах. Протяжённость таких дорог в общей дорожной сети в будущем не уменьшится и составит не менее 98-99 %. Интенсивности потоков на двухполосных дорогах достигнут значений, превосходящих существующие нормативные пределы. При таких повышенных интенсивностях (хотя и далёких от значений пропускных способностей) режим потока одного направления существенно влияет на показатели движения потока встречного направления. Одной из основных задач моделирования потока на двухполосных дорогах является задача установления режимов его движения. Оценка возможности обгона типовыми автомобилями потока требует расчёта пути и времени обгона в различных дорожных условиях, расчёта средней скорости обгоняемых автомобилей. Эти скорости определяются плотностью распределения скорости в автомобильном потоке. Практические задачи оценки транспортно эксплуатационных качеств дороги по комплексу показателей движения автомобилей в потоке требуют разработки методов моделирования движения потока автомобилей в различных дорожных условиях при различных режимах. |