|
& юсЗ и а « о о а »-Ц л И К ч а О 8020 40 60 скорость, км/ч Рисунок 5.10 Динамические габариты по данным наблюдений: 1тяговые грузовые, 2-средние грузовые, 3-легкие грузовые, 4-автобусы, 5-легковые, сухое асфальтобетонное покрытие 80 2 Ё 1 60 2 1 40 V И. 2Г5 X1(4 а 20 V /у V ) 8020 40 60 скорость, км/ч Рисунок 5.11 Динамические габариты при разных состояниях покрытия: 1-проезжая часть, частично покрытая льдом, 2мокрая, 3-сухая. Кривые построены по формуле (5.36), опытные точки по данным А.П. Васильева и В.П. Расникова 180 |
которой коэффициент сцепления соответствует среднему значению скорости на пути торможения, но только до значений скорости не выше 60 -*■70 км/ч. При больших значениях скорости тормозной путь, рассчитанный по формуле (2.34), завышен на 20-30 %. Данные наблюдений, приведенные на рисунке 2.12 и рисунке 2.13, хорошо согласуются с расчетной формулой (2.36). Опытные данные (см. рисунок 2.13) описанные формулой (2.36) при /£=0,88 (среднее значение для потока, состоящего из 60 % грузовых автомобилей, 5 % автобусов и 35 % легковых;/=0,02). На величину динамического габарита влияют факторы сопротивления качению. Неровности на проезжей части, увеличивая коэффициент сопротивления качению, уменьшают величину динамического габарита. Однако это влияние незначительно, так при ь>=80 км/ч и 5^=300 см/км динамический габарит снижается на 5 %, при 5^=500 см/км на 10 %. При скорости 60 км/ч это снижение практически незаметно. 20 40 60 80 скорость, км/ч Рисунок 2.12 Динамические габариты по данным наблюдений: 1-тяговые грузовые, 2-средние грузовые, 3-легкие грузовые, 4-автобусы, 5-легковые, сухое асфальтобетонное покрытие Вследствие большого количества причин динамический габарит не постоянен 53 даже для автомобилей одного и того же типа при одной и той же скорости. Поэтому можно считать, что динамический габарит —случайная величина. Пренебрегая некоторой правосторонней асимметрией, считаем плотность вероятности близкой к закону нормального распределения. скорость, км/ч Рисунок 2.13 Динамические габариты при разных состояниях покрытия: 1проезжая часть, частично покрытая льдом, 2-мокрая, 3-сухая. Кривые построены по формуле (2.36), опытные точки по данным Васильева А.II. и Расникова В.Г1. Используя правило “ 3х сигма”, можно оценить дисперсию динамических габаритов формулой (2-37) где ¿о среднее значение динамического габарита; а минимальное значение динамического габарита (длина автомобиля с некоторым запасом 2-5 м). е 0 ,1сг? Значение ¿о = — и о 1 = д являются параметрами определения интервалов V V V между автомобилями. 54 |