|
При таких осреднениях неизбежна потеря части информации о характеристиках движения автомобиля в потоке. Вследствие потери информации о распределении скоростей в потоке технико-экономические расчеты носили незавершенный характер, давали ориентировочные результаты. Кроме того, в большинстве моделей II этапа исследован стационарный режим потока, который достигается при достаточной длине участка с неизменными дорожными условиями: продольным уклоном, видимостью, состоянием проезжей части и т.п. Существенный рост автомобилизации, отставание темпов дорожного строительства от темпов прироста интенсивности движения, рост количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП), требование существенного сбережения всех видов ресурсов это главные условия, дальнейшего развития теории и практики проектирования автомобильных дорог и методов оценки проектных решений. Поэтому возникла необходимость разработки нового этапа. III этап характеризуется системным подходом к проблеме проектирования дорог, развитием системы «внешняя среда дорога автомобиль водитель транспортные потоки». Качественно новый этап развития методов проектирования дорог обеспечен успехами научно-технической революции, возможностью использования ЭВМ в исследованиях системы «внешняя среда дорога автомобиль водитель транспортные потоки», развитием САПР (систем автоматизированного проектирования). Главной частью САПР являются имитационные системы, виртуальные полигоны для испытания дорожных конструкций на ЭВМ. Это позволило исследовать и учесть в дальнейшем ряд дорожных дефектов. Разработки имитационных систем для САПР автомобильных дорог потребовали длительного и всестороннего исследования роли дорожных условий в формировании ситуаций, возникающих в транспортном потоке, детального изучения влияния проектных решений на режимы движения автомобиля. Возникла необходимость возвращения к исследованию движения отдельного автомобиля, но уже не одиночного, а в потоке. Теперь исследуется 19 |
15 III этап характеризуется системным подходом к проблеме проектирования АЛД, развитием системы "внешняя среда дорога автомобиль водитель транспортные потоки". Качественно новый этап развития методов проектирования дорог обеспечен успехами научно-технической революции, возможность исследования на ЭВМ в исследованиях системы "внешняя среда дорога автомобиль водитель транспортные потоки", развитием САПР. Главной частью САПР являются имитационные системы. Разработка имитационных систем для САПР-АЛД потребовала детального и всестороннего исследования роли дорожных условий в формировании ситуаций, возникающих в транспортном потоке, детального изучения влияния проектных решений на режимы движения автомобиля. Построение схем исследования движения отдельного автомобиля в потоке стало опираться на вероятностный анализ ситуаций, возникающих при движении потоков и отдельных автомобилей. Среди оригинальных работ в этом направлении необходимо выделить моделирование движения автомобилей с использованием результатов массового обслуживания /63, 90, 124, 135, 136, 137/, работы В.В. Сильянова и исследователей МАДИ по имитационному моделированию /101, 102, 103/, зарубежные исследования /135, 136, 139, 140, 141, 145/. Обоснование проектных решений требует более точных прогнозов показателей движения в теоретических моделях (Петиньи /142/ и др. /39, 42, 74/) и практических рекомендациях /133, 139, 140/. Необходимость повышения точности и достоверности оценки показателей функционирования АЛД требует анализа режимов движения всех типовых автомобилей потока. Решая эту задачу, В.В. Сильянов исследовал модель движения нескольких скоростных групп потока /101/, автор предложил перейти от большого количества групп автомобилей к непрерывному (действительному) распределению скорости при моделировании движения как по двухполосным /137, 145, 146/, так и по многополосным дорогам /117/. |