|
ратного, прямого и опять обратного направления. Этих четырех «прогонок» программы моделирования по участку дороги обычно достаточно для получения установившихся характеристик движения потока на каждом пикете прямого и обратного направления. Влияние дорожных условий и скорости обгоняющего автомобиля на возможность выполнения обгона существенно (рисунок 5.20). Уменьшение средней скорости встречного потока, вызванное пониженным коэффициентом шероховатости покрытия, привело к существенному изменению плотности вероятности интервалов между автомобилями с уменьшением доли больших интервалов в потоке. Кроме того, пониженная средняя скорость встречного потока существенно увеличила величину интервала, достаточного для обгона. Все это в совокупности привело к существенному уменьшению возможности обгона по сравнению с нормальными условиями движения. Ограничение обгонов во встречном потоке (ведущее к снижению вероятности свободного движения) может сильно уменьшить возможность обгонов в потоке прямого направления. 0.3 сз X о о 0.2 -а н о с £ ол С 2СП О са Рисунок 5.20 Зависимость возможности обгона от скорости. Интенсивность встречного потока 400 авт/ч. Сплошная линия заснеженное покрытие, 2 сухое. Вероятность свободного движения: 1-0,7,2-0,5 ,3-0,3 1 2 ч \ Ч \ ч \ ч 3 ч ч \ 1 ^ О 4 Ч Ч ч \ Ч I1\ скорость обгоняющего автомобиля, м/с 194 |
Таблица 2.2 Коэффициенты А и В Интенсивность потока, авт/час 0 200 400 600 800 1000 1200 А 1 0,6 0,41 0,31 0,26 0,2 0,16 В 0 0,064 0,08 0,092 0,091 0,1 0,1 В общем процессе моделирования движения потока автомобилей расчет возможности обгона выполняю! в два этапа. На первом этапе вероятность Р (в) вычисляют по эмпирической формуле (2.58) и далее используют при расчете вероятности свободного движения Р(ь>), функций распределения вероятностей скорости Ф(г>) числовых характеристик распределения и т.п. Среднюю для автомобилей потока вероятность свободного движения вычисляют по формуле со Р= \Р(р)/{и)с1и. (2.59) Л 0 Все эти расчеты первого этапа моделирования выполняют для всех пикетов прямого направления. Характеристики движения потока прямого направления служат исходной информацией при моделировании движения встречного потока. При этом можно будет использовать уточненные формулы для расчета Р{@), т. е. формулу (2.56), так как уже известны на каждом пикете вероятности свободного движения Р, распределения скорости Ф (и), позволяющие найти среднюю скорость обгоняемых автомобилей и т.п. # Таким образом, на втором этапе расчета вероятностей Р (в) более полно характеризуются дорожные условия. По формулам второго этапа расчеты выполняют для всех пикетов обратного, прямого и опять обратного направления. Этих четырех «прогонок» программы моделирования по участку дороги обычно достаточно для получения установившихся характеристик движения потока на каждом пикете прямого и обратного направле66 ния. Влияние дорожных условий и скорости обгоняющего автомобиля на возможность выполнения обгона существенно (см. рисунок 2.22). Уменьшение средней скорости встречного потока, вызванное пониженным коэффициентом шероховатости покрытия, привело к существенному изменению плотности вероятности интервалов между автомобилями с уменьшением доли больших интервалов в потоке. Кроме того, пониженная средняя скорость встречного потока существенно увеличила величину интервала, достаточного для обгона. Все это в совокупности привело к существенному уменьшению возможности обгона по сравнению с нормальными условиями движения. Ограничение обгонов во встречном потоке (ведущее к снижению вероятности свободного движения) может сильно уменьшить возможность обгонов в потоке прямого направления. скорость обгоняющего автомобиля, м/с Рисунок 2.22 Зависимость возможности обгона от скорости. Интенсивность встречного потока 400 авт/ч. Сплошная линия заснеженное покрытие, 2 сухое. Вероятность свободного движения: 1-0,7 , 2-0,5 ,3-0,3 Возможность обгонов существенно зависит от величины интервала в , который выбирает водитель во встречном потоке. Оценка интервала в требует анализа пути и времени обгона в различных условиях. 67 |