Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 201]

5.6 Стационарный режим.
Моделирование и эксперимент Цели моделирования движения автомобильного потока получить зависимости, необходимые для оценки транспортно эксплуатационных качеств автомобильных дорог при их проектировании или при организации движения на них.
Для решения этих задач используют результаты известных теорий транспортных потоков.
Каждая теория транспортного потока преследует цель получить связь основных характеристик: интенсивности п (авт/ч), плотности Л (авт./км), скорости т
у (км/ч).
Графическое распределение связи Л ,п ,т у называют основной диаграммой потока, макросоотношением, результатом макроскопических теорий.
Обычно такая связь даётся в виде п =
Л т у, (5.61) причём скорость потока зависит от плотности Л .
Средние значения в зависимости
(5.61) скрывают вероятностный характер входящих в зависимость величин.
Различные сочетания дорожных условий определяют различные виды функции распределения скорости автомобилей в потоке
Ф(у).
А Ф(у) определяется функцией распределения скорости свободного движения р(у) и вероятностью свободного движения Р(у).
Геометрические характеристики плана и профиля, состояние проезжей части, средства организации движения и т.д.
определяют в каждом сечении дороги значения
ш Уо и Б Уо , вид функции Р(у).
Эксплуатационное состояние покрытия (коэффициент сцепления , ровность
8р) существенно влияют на ш Уо и Э Уо, а значит, и вид функции р(у).
Состав потока определяют не только среднюю скорость, но и дисперсию скорости.
При увеличении
0 Уо растёт потребность в обгонах.
На коли201
[стр. 73]

Рисунок 2.24 К расчёту средней скорости обгоняемых автомобилей.
Плотности вероятностей скорости: 1 для всех автомобилей <р(У), 2 V ср{У) усеченной и нормированной при усечении в точке ф (у \ 2.7 Стационарный режим.
Моделирование и эксперимент Цели моделирования движения автомобильного потока получить зависимости, необходимые для оценки транспортно — эксплуатационных качеств автомобильных дорог при их проектировании или при организации движения на них.
Для решения этих задач используют результаты известных теорий транспортных потоков.
Каждая теория транспортного потока преследует цель получить связь основных характеристик: интенсивности п (авт/ч), плотности Л (авт/км), скорости ти
(км/ч).
Графическое распределение связи 1\,п ,т и называют основной диаграммой потока, макросоотношением, результатом макроскопических теорий.
Обычно такая связь даётся в виде п =
А т и , (2.75) причём скорость потока зависит от плотности Л .
Средние значения в зависимости
(2.75) скрывают вероятностный характер входящих в зависимость величин.
73

[стр.,74]

Различные сочетания дорожных условий определяют различные виды функции распределения скорости автомобилей в потоке Ф(ь>).
А Ф(о) определяется функцией распределения скорости свободного движения /'’(и) и вероятностью свободного движения ^(и).
* Геометрические характеристики плана и профиля, состояние проезжей части, средства организации движения и т.д.
определяют в каждом сечении дороги значения
т0о и , вид функции Р(и), Эксплуатационное состояние покрытия (коэффициент сцепления (р, ровность 5 р ) существенно влияют на т0о и а значит, и вид функции ^ Состав потока определяют не только среднюю скорость, но и дисперсию скорости.
При увеличении
Ои^ растёт потребность в обгонах.
На количество обгонов влияет не только О и^ , но и другие моменты распределения скорости.
Значит в зависимость (2.61) должны войти не только ти^ , но и другие параметры распределения 4 скорости, определяющие функцию распределения скорости свободного движения, а через связь её с />(*>>) и функцию Ф(ь>)распределения скорости автомобилей в потоке.
Существенным является возможность получить целый ряд других зависимостей, необходимых для оценки транспортно эксплуатационшлх характеристик дорог при их вариантном проектировании, реконструкции, при организации движения на них.
Модель движения автомобилей на двухполосных дорогах довольно легко реализуется на ЭВМ.
Это позволяет во первых, моделировать движение автомобилей * в различных дорожных условиях, во вторых, проверять модель на адекватность.
Характеристики движения автомобилей в потоке рассчитаны на ЭВМ по следующему алгоритму: 1.
Вычисляют характеристики свободного движения / ( и ), В(о).
2.
Задаются интенсивностью я 2 и средней скоростью 0 2 встречного потока, например, по статическим данным.
Определяют плотность А 2 (как отношение 74

[Back]