|
-♦—обшая -*-1000 -*—800 -* ~ 6 0 0 * 4 0 0 -*—200 — одинаковы 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 интенсивность по полосе, авт/ч Рисунок 5.24 Зависимость средней скорости потока от его интенсивности при различной интенсивности встречного потока. Одна из кривых интенсивности встречных потоков одинаковы Конкретное значение, определяющее критический уровень загрузки зависит от дорожных условий и состава движения и требует детальных теоретических исследований. Принимая, например, оценку В.В. Сильянова, можно сделать вывод, что устойчивое значение пропускной способности горизонтального участка дороги не превышает 860 авт/ч на полосу при максимальной плотности 18 авт/км (рисунок 5.23). При этом средняя скорость потока равна 48 км/ч. Результаты моделирования, приведённые на рисунке 5.25, подтверждают выводы многих исследователей о неизменном снижении средней скорости с ростом интенсивности потока. Однако при некоторых соотношениях интенсивности прямого и встречного потоков зависимость скорости от интенсивности может иметь вид, показанный на рисунке 5.25. То есть, с ростом интенсивности потока прямого направления, но с убыванием интенсивности £ ни о с. о йо 205 |
общая 1000 800 600 *—400 — 200 одинаковы 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 интенсивность по полосе, авт/ч Рисунок 2.26 “ Зависимость средней скорости потока от его интенсивности при различной интенсивности встречного потока. Одна из кривых интенсивности встречных потоков одинаковы Практически очень трудно обеспечить условия для достижения теоретически максимальной интенсивности (пропускной способности) вследствие неизбежных изменений во времени состава потока, скорости отдельных автомобилей, погодных условий и т.п. Поэтому многие исследователи для определения пропускной способности ограничиваются областью устойчивых состояний потока. Автомобильный поток находится в устойчивом состоянии при уровне загрузки дороги (отношение интенсивности потока к пропускной способности дороги) не превышающем 0,85. Граница устойчивых состояний оценивается величиной уровня загрузки 0,75. Конкретное значение, определяющее критический уровень загрузки зависит от дорожных условий и состава движения и требует детальных теоретических исследований. Принимая, например, оценку В.В. Сильянова, можно сделать вывод, что устойчивое значение пропускной способности горизонтального участка дороги не превышает 860 авт/ч на полосу при максимальной плотности 18 авт/км (см. рисунок 2.25). При этом средняя скорость потока равна 48 км/ч. 77 V Результаты моделирования, приведённые на рисунке 2.26, подтверждают выводы многих исследователей о неизменном снижении средней скорости с ростом интенсивности потока. Однако, при некоторых соотношениях интенсивности прямого и встречного потоков зависимость скорости от интенсивности может иметь вид, показанный на рисунке 2.26. То есть, с ростом интенсивности потока прямого направления, но с убыванием интенсивности встречного потока при неизменной общей интенсивности скорость потока прямого направления сначала резко падает, затем возрастает и затем опять уменьшается. Моделирование движения отдельных автомобилей в потоке при различных дорожных условиях необходимо при решении задач проектирования и организации движения (см. главы 3, 4). Некоторые типичные результаты такого моделирования, приведённые на рисунке 2.28 и 2.29 показывают различный характер влияния интенсивности на скорость автомобилей разных типов. г* -с Н'«»О о. -"♦-общая, 1-* 1600 1400 -* 1200 I -*^юоо ! 800 -+*-600 I 400 интенсивность по полосе прямого направления, авт/ч Рисунок 2.27 Зависимость средней скорости ог интенсивности потока прямого направления при неизменной интенсивности обоих потоков (цифры) Необходимо отметить удовлетворительную сходимость по средним скоростям 78 |