|
встречного потока при неизменной общей интенсивности скорость потока прямого направления сначала резко падает, затем возрастает и затем опять уменьшается. Моделирование движения отдельных автомобилей в потоке при различных дорожных условиях необходимо при решении задач проектирования и организации движения. Некоторые типичные результаты такого моделирования, приведённые на рисунке 5.26 и 5.27 показывают различный характер влияния интенсивности на скорость автомобилей разных типов. -♦-общ ая -*-1600 -*-1400 -«-1200 -*-1000 -* -8 0 0 — 600 400 200 400 600 800 1000 1200 1400 интенсивность потока по полосе прямого направления, авт>1 Рисунок 5.25 Зависимость средней скорости от интенсивности потока прямого направления при неизменной интенсивности обоих потоков (цифры) Необходимо отметить удовлетворительную сходимость по средним скоростям автомобилей отдельных скоростных групп это видно на рисунках 5.25 и 5.26 и одинаковый характер зависимости средней скорости потока от его интенсивности рисунки 5.24 и 5.29. 2 0 6 |
V Результаты моделирования, приведённые на рисунке 2.26, подтверждают выводы многих исследователей о неизменном снижении средней скорости с ростом интенсивности потока. Однако, при некоторых соотношениях интенсивности прямого и встречного потоков зависимость скорости от интенсивности может иметь вид, показанный на рисунке 2.26. То есть, с ростом интенсивности потока прямого направления, но с убыванием интенсивности встречного потока при неизменной общей интенсивности скорость потока прямого направления сначала резко падает, затем возрастает и затем опять уменьшается. Моделирование движения отдельных автомобилей в потоке при различных дорожных условиях необходимо при решении задач проектирования и организации движения (см. главы 3, 4). Некоторые типичные результаты такого моделирования, приведённые на рисунке 2.28 и 2.29 показывают различный характер влияния интенсивности на скорость автомобилей разных типов. г* -с Н'«»О о. -"♦-общая, 1-* 1600 1400 -* 1200 I -*^юоо ! 800 -+*-600 I 400 интенсивность по полосе прямого направления, авт/ч Рисунок 2.27 Зависимость средней скорости ог интенсивности потока прямого направления при неизменной интенсивности обоих потоков (цифры) Необходимо отметить удовлетворительную сходимость по средним скоростям 78 автомобилей отдельных скоростных групп это видно на рисунках 2.27 и 2.28 и одинаковый характер зависимости средней скорости потока от его интенсивности рисунки 2.26 и 2.31. нс-> О 2о 200 400 600 800 1000 1200 1300 интенсивность на полосе, авт/ч Рисунок 2.28 Зависимость скорости отдельных автомобилей от интенсивности потока при уклоне 4 %. Цифры желаемая скорость, м/с На отечественных дорогах при экспериментальных обследованиях автомобильных потоков установлены функции распределения скорости при свободном движении F(u) и в потоке Ф(*э). К автомобилям, движущимся свободно, при наблюдениях отнесены автомобили с интервалами до предыдущего автомобиля более 8-9 с. Прежде всего, необходимо отметить удовлетворительную сходимость вычисленных по формуле (2.18) вероятностей Р(о) свободного движения и вероятностей полученных на экспериментальных данных. Вычисляли теоретическую функцию распределения скорости Фу (и). Соответствие теоретического и экспериментального распределений Фэ {о) оценивали по критерию согласия Л.Н. Колмогорова (см. таблицу 2.2). Для этого вычислим D = тахФ э(и) Фу (t>)j (2.76) 79 |