Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 213]

таких итерационных расчетов может быть следующей: 1.
Вычисляют
вероятности Р)(у) стационарного режима в начале участка с невозможными обгонами (начало переходного режима без обгонов).
Эти вероятности служат начальными условиями.

2.
Назначают некоторую точку, расположенную на расстоянии х\ (например, *
1= 100 м) от начала участка с переходным режимом.
Принимают в качестве начального приближения, что в этой точке плотность
А[(х) (а значит, и соответствующая ей эффективная плотность А;1(х) равны Л[ и А']) (Л1 и Л'1 характеристики потока на предыдущем пикете, т.е.
при х = 0, в точке окончания стационарного и начала переходного режима).
3.
Вычисляют вероятности Р2(у),
функцию распределения скоростей Ф( V) и среднюю скорость потока V].' Эти значения соответствуют фиктивной плотности А'](х).
Плотность потока
Л^х) находят по формуле где 10 среднее значение динамического габарита, зависящее от средней скорости потока 4.
Поскольку в точке с координатой X] интенсивность потока должна быть такой же, как и в начале участка (при х= 0), то должно соблюдаться равенство Это равенство обеспечивается соответствующим подбором Л'^*!).
Поэтому находят ошибку и сравнивают ее с допустимой (5.64) 1+ Л! (х)10 П] = л ,(х 1)у1.
(5.65) Л ^ х ^ п , ^ (5.66) При больших расхождениях назначают новое значение Л '1Н0В, напри
[стр. 84]

ределяющие скорость свободного движения на каждом пикете; 2) интенсивности П\ и П2 потоков прямого и встречного направления; 3) длина участка с невозможными обгонами.
На участках переходных режимов при постоянной интенсивности потока плотность Л ] непрерывно меняется, т.к.
изменяется средняя скорость потока (см.
рисунок 2.3).
Плотность Aj не является исходной величиной, а зависит от интенсивности и скорости потока, поэтому плотность вычисляется в процессе расчета характеристик движения.
Вероятности Р (и ), определяющие скорость потока, в свою очередь зависят от его плотности А(х) в точке х (см.
формулы (2.15), (2.17)).
Поэтому при расчетах на ЭВМ величину А(х) приходится подбирать.
Последовательность таких итерационных расчетов может быть следующей: 1.
Вычисляют
по формуле (2.18) вероятности Р \(о ) стационарного режима в начале участка с невозможными обгонами (начало переходного режима без обгонов).
Эти вероятности служат начальными условиями
дифференциального уравнения (2.27).
2.
Назначают некоторую точку, расположенную на расстоянии х\ (например,
Л']=100 м) от начала участка с переходным режимом.
Принимают в качестве начального приближения, что в этой точке плотность
Л(х) (а значит, и соответствующая ей эффективная плотность Л \ (х) равны А\ и Л']) (Л] и Л'] характеристики потока на предыдущем пикете, т.е.
мри х = 0, в точке окончания стационарного и начала переходного режима).
3.
Вычисляют вероятности Р2
(о), функцию распределения скоростей Ф(и) и среднюю скорость потока v \.
Эти значения соответствуют фиктивной плотности А \(х).
Плотность потока
А\(х) находят по формуле г A i(*)= (2.79) 1+ Л, (х)10 где ¡о среднее значение динамического габарита, зависящее от средней скорости потока 84

[Back]