|
1) вычисляют по формуле (5.3) вероятность Р ^ у ), соответствующую стационарному режиму, функцию распределения скорости Ф (у ) и среднюю скорость ус ; 2) сравнивают среднюю скорость о\ переходного режима со значением ус : если V} > ус , то в точке с координатой Ь+хп достигнут стационарный режим, в противном случае переходят к расчету характеристик переходного режима в точке Ь+хп+]. Невозможность обгонов ведет к существенному снижению скорости быстроходных автомобилей (рисунок 5.30). С увеличением длины участка с невозможными обгонами темп снижения скорости уменьшается, скорости быстроходных автомобилей уравниваются со скоростью тихоходных. При переходных режимах ухудшаются все характеристики, в том числе и пропускная способность участка дороги (рисунок 5.31). Пропускная способность определена точкой пересечения кривых 1-6 (снижение скорости с ростом интенсивности) с восходящей кривой (зависимость пропускной способности от скорости при колонном режиме). Точки кривых 1-6 получены в результате расчётов на ЭВМ по формулам модели по методике в настоящем параграфе. Точки восходящей кривой получены из известной зависимости (5.68) где 1динамический габарит при скорости у . Наиболее существенно влияет на пропускную способность длина участков ограничения обгонов и величина продольных уклонов (рисунок 5.32). Переходные режимы ухудшают показатели движения. 215 |
рассчитывают характеристики потока во всех последующих точках до окончания переходного режима с обгонами. Момент окончания переходного режима (т.е. координата Ь+хп ) неизвестен заранее. Но так как критерием окончания переходного режима естественно принять достижение средней скоростью потока уровня средней скорости при стационарном режиме, то в каждой точке с координатой 1) вычисляют по формуле (2.18) вероятность Р \(о), соответствующую стационарному режиму, функцию распределения скорости Ф(и) и среднюю скорость и с ; 2) сравнивают среднюю скорость и\ переходного режима со значением ос : если и\ > ис , то в точке с координатой 1Лхп достигнут стационарный режим, в противном случае переходят к расчету характеристик переходного режима в точке £+хп+1■ Невозможность обгонов ведет к существенному снижению скорости быстроходных автомобилей (см. рисунок 2.35). С увеличением длины участка с невозможными обгонами темп снижения скорости уменьшается, скорости быстроходных автомобилей уравниваются со скоростью тихоходных. При переходных режимах ухудшаются все характеристики, в том числе и пропускная способность участка дороги (см. рисунок 2.36). Пропускная способность определена точкой пересечения кривых 1-6 (снижение скорости с ростом интенсивности) с восходящей кривой (зависимость пропускной способности от скорости при колонном режиме). Точки кривых 1-6 получены в результате расчётов на ЭВМ по формулам модели по методике в настоящем параграфе. Точки восходящей кривой получены из известной зависимости (2.83) где / динамический габарит при скорости о . Наиболее существенно влияет на пропускную способность длина участков ограничения обгонов и величина продольных уклонов см. рисунок 2.35. Переходные 86 |