|
растают. С увеличением Р также возрастут вероятности Р(у) и скорости движения. Поэтому при проектировании сложных участков с переходными режимами (рисунок 5.35) следует не только уменьшать длину участков с ограниченными обгонами в прямом направлении, но также увеличивать вероятность свободного движения встречного потока. Для этого не следует совмещать на одном участке восстановительный режим одного направления с переходным режимом встречного направления (рисунок 5.35, схема I). Желательно, чтобы восстановительный режим одного направления совмещался со стационарным или с окончанием восстановительного (переходного с обгонами) режима встречного потока (см. рисунок 5.35, схема II). В этом случае условия для обгонов будут более благоприятны. При средних интенсивностях потоков (до 5-7 тыс. авт./сутки полное восстановление показателей движения происходит на участках переходного режима с обгонами длиной около 1-4,5 км. —— — 1 1 1 1 1 1 1 1 к 1 1 ] и -•— ^ ¿ — Рисунок 5.33 Последовательное (I) и совместное (II) расположение участков с переходными режимами движения 219 |
расстояние Рисунок 2.39 Характеристики движения потока, соответствующие схемам I и II. Экономия времени разность площадей А и В Анализ зависимости (2.56) показывает, что при одном и том же значении интенсивности п потока вероятность интервалов в\ достаточных для обгона, зависит от вероятности Р (средней вероятности свободного движения этого потока). Типичный характер изменения вероятности свободного движения по длине дороги показан на рисунке 2.6 . Как следует из таблицы 2.3, значения в которой рассчитаны по формуле (2.56), с увеличением Р вероятность Р { в ) существенно возрастают. С увеличением Р также возрастут вероятности Р ( и) и скорости движения. Поэтому при проектировании сложных участков с переходными режимами (см. рисунок 2.40) следует не только уменьшать длину участков с ограниченными обгонами в прямом направлении, но также увеличивать вероятность свободного движения встречного потока. Для этого не следует совмещать на одном участке восстановительный режим одного направления с переходным режимом встречного направления (см. рисунок 2.40, схема I). Желательно, чтобы восстановительный режим одного направления совмещался со стационарным или с окончанием восстановительного (переходного с обгонами) режима встречного потока (см. рисунок 2.40, схема II). В этом случае условия для обгонов будут более благоприятны. При средних интенсивностях потоков (до 5-7 тыс. авт./сутки полное восстановление показателей движения про |