|
Рисунок 5.34 Характеристики движения потока, соответствующие схемам I и II. Экономия времени разность площадей А и В Таблица 5.3 Вероятности интервалов #>15с во встречном потоке в зависимости от его интенсивности и средней вероятности свободного движения, /0=3с Вероятность свободного движения Интенсивность потока на полосе, авт./ч 100 200 300 400 500 750 10000 1 0,70 0,45 0,8 0,60 0,42 0,28 0,6 0,48 0,37 0,27 0,18 0,4 0,35 0,29 0,23 0,18 0,13 0,2 0,19 0,17 0,15 0,13 0,11 0,05 0,1 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,05 0,01 220 |
Таблица 2.3 Вероятности интервалов <9>15с во встречном потоке в зависимости от его интенсивности и средней вероятности свободного движения, (0—Зс Вероятность свободного движения Интенсивность потока на полосе, авт/ч 100 200 300 400 500 750 10000 1 0,70 0,45 0,8 0,60 0,42 0,28 0,6 0,48 0,37 0,27 0,18 0,4 0,35 0,29 0,23 0,18 0,13 0,2 0,19 0,17 0,15 0,13 0,11 0,05 0,1 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,05 0,01 На этой части участка переходного режима вследствие повышенного количества обгонов движение автомобилей более опасно по сравнению с предыдущими и последующими участками. Безопасность движения может быть повышена реконструкцией таких участков с увеличением видимости до значений, обеспечивающих уверенные и безопасные обгоны. При этом существенно улучшаются другие характеристики движения потока. Целесообразность реконструкции обосновывается технико-экономическими расчётами. 2.9 Выводы Дорожные условия двухполосных дорог определяют режимы движения автомобильных потоков. Решения дифференциальных уравнений, описывающих движение автомобильных потоков при различных режимах, зависят от дорожных условий. На участках с благоприятными для обгонов условиями устанавливается стационарный режим. На участках с ограниченными обгонами поток движется в переходном режиме без обгонов с уменьшением скорости и возрастанием плотности потока. После окончания участков с ограниченными обгонами устанавливается переходный режим с обгонами. При этом режиме характеристики потока восстанавливаются к стационарному уровню. Выявлены основные дорожные факторы, опреде |