|
На этой части участка переходного режима вследствие повышенного количества обгонов движение автомобилей более опасно по сравнению с предыдущими и последующими участками. Безопасность движения может быть повышена реконструкцией таких участков с увеличением видимости до значений, обеспечивающих уверенные и безопасные обгоны. При этом существенно улучшаются другие характеристики движения потока. Целесообразность реконструкции обосновывается технико-экономическими расчётами. 5.8 Выводы Дорожные условия двухполосных дорог определяют режимы движения автомобильных потоков. Решения дифференциальных уравнений, описывающих движение автомобильных потоков при различных режимах, зависят от дорожных условий. На участках с благоприятными для обгонов условиями устанавливается стационарный режим. На участках с ограниченными обгонами поток движется в переходном режиме без обгонов с уменьшением скорости и возрастанием плотности потока. После окончания участков с ограниченными обгонами устанавливается переходный режим с обгонами. При этом режиме характеристики потока восстанавливаются к стационарному уровню. Выявлены основные дорожные факторы, определяющие тот или иной режим. Моделирование автомобильного потока при различных режимах позволяет оценить транспортно-эксплуатационные качества участков дорог с такими режимами и целенаправленно проектировать, улучшая показатели движения. Существенного улучшения показателей движения можно достичь, частично или полностью совмещая участки переходных без обгонов режимов одного направления потока. Улучшить показатели движения потока можно, уменьшая зону восстановления к стационарному режиму. Это достигается совмещением на одном 222 |
Таблица 2.3 Вероятности интервалов <9>15с во встречном потоке в зависимости от его интенсивности и средней вероятности свободного движения, (0—Зс Вероятность свободного движения Интенсивность потока на полосе, авт/ч 100 200 300 400 500 750 10000 1 0,70 0,45 0,8 0,60 0,42 0,28 0,6 0,48 0,37 0,27 0,18 0,4 0,35 0,29 0,23 0,18 0,13 0,2 0,19 0,17 0,15 0,13 0,11 0,05 0,1 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,05 0,01 На этой части участка переходного режима вследствие повышенного количества обгонов движение автомобилей более опасно по сравнению с предыдущими и последующими участками. Безопасность движения может быть повышена реконструкцией таких участков с увеличением видимости до значений, обеспечивающих уверенные и безопасные обгоны. При этом существенно улучшаются другие характеристики движения потока. Целесообразность реконструкции обосновывается технико-экономическими расчётами. 2.9 Выводы Дорожные условия двухполосных дорог определяют режимы движения автомобильных потоков. Решения дифференциальных уравнений, описывающих движение автомобильных потоков при различных режимах, зависят от дорожных условий. На участках с благоприятными для обгонов условиями устанавливается стационарный режим. На участках с ограниченными обгонами поток движется в переходном режиме без обгонов с уменьшением скорости и возрастанием плотности потока. После окончания участков с ограниченными обгонами устанавливается переходный режим с обгонами. При этом режиме характеристики потока восстанавливаются к стационарному уровню. Выявлены основные дорожные факторы, опреде ляющие тот или иной режим. Моделирование автомобильного потока при различных режимах позволяет оценить транспортно-эксплуатационные качества участков дорог с такими режимами и целенаправленно проектировать, улучшая показатели движения. Существенного улучшения показателей движения можно достичь, частично или полностью совмещая участки переходных без обгонов режимов одного направления потока. Улучшить показатели движения потока можно, уменьшая зону восстановления к стационарному режиму. Это достигается совмещением на одном участке переходных без обгонов режимов встречных потоков. Возможность выполнения обгонов, существенно влияющих на скорость, определяется распределением интервалов между автомобилями. Предложенная теоретическая функция распределения интервалов в числе своих параметров имеет: интенсивность и скорость, состав потока, коэффициент сцепления, величину уклона, вероятность свободного движения. Направленно воздействуя на эти параметры при проектировании дорог и организации движения, можно повышать возможность выполнения обгонов и тем самым улучшать показатели движения потока. Экспериментальные исследования, результаты наблюдений отечественных и зарубежных ученых режимов движения потоков при различных дорожных условиях подтверждают теоретические основы моделирования движения автомобильных потоков по двухполосным дорогам. Результаты моделирования на ЭВМ движения автомобилей в потоке при его различных режимах служат основой технико-экономического сравнения вариантов проектных решений плана и продольного профиля с оценкой показателей автомобильных потоков на участках стационарного и переходных режимов движения. Методики моделирования использованы при разработке алгоритмов и программ оценки транспортно-эксплуатационных характеристик дорог в САПР АЛД. 93 |