|
участке переходных без обгонов режимов встречных потоков. Возможность выполнения обгонов, существенно влияющих на скорость, определяется распределением интервалов между автомобилями. Предложенная теоретическая функция распределения интервалов в числе своих параметров имеет: интенсивность и скорость, состав потока, коэффициент сцепления, величину уклона, вероятность свободного движения. Направленно воздействуя на эти параметры при проектировании дорог и организации движения, можно повышать возможность выполнения обгонов и тем самым улучшать показатели движения потока. Экспериментальные исследования, результаты наблюдений отечественных и зарубежных ученых режимов движения потоков при различных дорожных условиях подтверждают теоретические основы моделирования движения автомобильных потоков по двухполосным дорогам. Результаты моделирования на ЭВМ движения автомобилей в потоке при его различных режимах служат основой технико-экономического сравнения вариантов проектных решений плана и продольного профиля с оценкой показателей автомобильных потоков на участках стационарного и переходных режимов движения. Методики моделирования использованы при разработке алгоритмов и программ оценки транспортно-эксплуатационных характеристик дорог в САПР АЛД (приложения Б, В). 223 |
ляющие тот или иной режим. Моделирование автомобильного потока при различных режимах позволяет оценить транспортно-эксплуатационные качества участков дорог с такими режимами и целенаправленно проектировать, улучшая показатели движения. Существенного улучшения показателей движения можно достичь, частично или полностью совмещая участки переходных без обгонов режимов одного направления потока. Улучшить показатели движения потока можно, уменьшая зону восстановления к стационарному режиму. Это достигается совмещением на одном участке переходных без обгонов режимов встречных потоков. Возможность выполнения обгонов, существенно влияющих на скорость, определяется распределением интервалов между автомобилями. Предложенная теоретическая функция распределения интервалов в числе своих параметров имеет: интенсивность и скорость, состав потока, коэффициент сцепления, величину уклона, вероятность свободного движения. Направленно воздействуя на эти параметры при проектировании дорог и организации движения, можно повышать возможность выполнения обгонов и тем самым улучшать показатели движения потока. Экспериментальные исследования, результаты наблюдений отечественных и зарубежных ученых режимов движения потоков при различных дорожных условиях подтверждают теоретические основы моделирования движения автомобильных потоков по двухполосным дорогам. Результаты моделирования на ЭВМ движения автомобилей в потоке при его различных режимах служат основой технико-экономического сравнения вариантов проектных решений плана и продольного профиля с оценкой показателей автомобильных потоков на участках стационарного и переходных режимов движения. Методики моделирования использованы при разработке алгоритмов и программ оценки транспортно-эксплуатационных характеристик дорог в САПР АЛД. 93 |