|
Качество проектных решений определяется показателями транспортно эксплуатационных характеристик дорог, которые в значительной степени зависят от технико экономических параметров автомобилей, входящих в состав транспортных потоков. Учёт этих параметров в программах моделирования процессов функционирования дороги сопряжён со следующими трудностями, которые преодолены в программе ПАРК. Во-первых, многообразие типов автомобилей настолько велико, что практикуемое простое разделение на тихоходные и быстроходные, или даже на легковые, грузовые и автобусы явно недостаточно. Это приводит к снижению точности рассчитываемых показателей движения автомобилей и автомобильных потоков на 10-20 % и ухудшает качество проектных решений вследствие неточности критериев оптимизации. При моделировании дорожного движения необходимо основываться на современной классификации подвижного состава, которая и положена в основу алгоритма программы ПАРК. Вовторых, алгоритмом программы ПАРК разрешено техническое противоречие между большим расчётным сроком, на который разрабатывается проектное решение и параметрами автомобилей сегодняшнего парка подвижного состава, на которые рассчитываются дорожные сооружения. Алгоритмом программы ПАРК предусмотрен ввод параметров перспективных несерийных моделей автомобилей и моделирование их движения программой ТРАССА, на основе единой методики. Третья особенность программы ПАРК состоит в том, что она позволяет повышать точность и достоверность технико-экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. Отчисляя приведенные затраты при сравнении вариантов проектных решений, проектировщик калькулирует затраты на строительство по самым последним расценкам, а эксплуатационные затраты (на перевозки) по расходным ставкам, пересчёт которых в инструктивных документах существенно запаздывает в связи с изме6.2 Программа ПАРК 230 |
начало начало Данные покрытия, режим моделиро-, вания _ т Считывание технико экономических показателей из файла ТРАССА с17 Результаты 3 Запись результатов 3 в файл ----------^ конец Данные интенсив' ности потока, режим, моделирования ^ _ Считывание характеристик свободного движения из файла л __ КОЛОННА 3 Результаты 4 конец Рисунок 3.2 Блок схемы моделирования движения автомобильных потоков для оценки транспортно эксплуатационных характеристик автомобильных дорог: ТРАССА (а), КОЛОННА (б) 3.2 П рограмма ПАРК Качество проектных решений определяется показателями транспортно эксплуатационных характеристик дорог, которые в значительной степени зависят от технико экономических параметров автомобилей, входящих в состав транспорт98 ных потоков. Учёт этих параметров в программах моделирования процессов функционирования дороги сопряжён со следующими трудностями, которые преодолены в программе ПАРК. Во-первых, многообразие типов автомобилей настолько велико, что практикуемое простое разделение на тихоходные и быстроходные, или даже на легковые, грузовые и автобусы явно недостаточно. Это приводит к снижению точности рассчитываемых показателей движения автомобилей и автомобильных потоков на 1020 % и ухудшает качество проектных решений вследствие неточности критериев оптимизации. При моделировании дорожного движения необходимо основываться на современной классификации подвижного состава, которая и положена в основу алгоритма программы ПАРК. Вовторых, алгоритмом программы ПАРК разрешено техническое противоречие между большим расчётным сроком, на который разрабатывается проектное решение и параметрами автомобилей сегодняшнего парка подвижного состава, на которые рассчитываются дорожные сооружения. Алгоритмом программы ПАРК предусмотрен ввод параметров перспективных несерийных моделей автомобилей и моделирование их движения программой ТРАССА, на основе единой методики. Третья особенность программы ПАРК состоит в том, что она позволяет повышать точность и достоверность технико-экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. Отчисляя приведенные затраты при сравнении вариантов проектных решений, проектировщик калькулирует затраты на строительство по самым последним расценкам, а эксплуатационные затраты (на перевозки) по расходным ставкам, пересчёт которых в инструктивных документах существенно запаздывает в связи с изменением отпускных цен автомобилей, цен на топливо, корректировкой норм отчислений на амортизацию и т.п. Это противоречие снято соответствующей разработкой структуры нормативно-справочной базы, в которой непрерывно корректируются техникоэкономические параметры автомобилей, позволяющие рассчитывать себестоимость 99 |