|
нением отпускных цен автомобилей, цен на топливо, корректировкой норм отчислений на амортизацию и т.п. Это противоречие снято соответствующей разработкой структуры нормативно-справочной базы, в которой непрерывно корректируются технико-экономические параметры автомобилей, позволяющие рассчитывать себестоимость перевозок по всем её составляющим с учётом всех изменений дорожных условий при вариации проектных решений. Таким образом, составляющие приведённых затрат рассчитываются в едином масштабе цен. Программа ПАРК выполняется при настройке системы моделирования. Общее количество типов автомобилей в нормативной базе 80. В том числе: грузовых 60, автобусов и легковых по 10. Группы грузовых разделены по грузоподъёмности: 1... 10 малые (до 2 т); 11-20-средние (2...5 т); 2 1 ...3 0 большие (более 5 т); 31...40 автопоезда (карбюраторные); 41...50 большие дизели (более 5 т); 51. ..60 автопоезда дизельные. ; Группа автобусов разделена по вместимости: 61особо малые; 62 малые; 63 средние; 64 большие; 65...70 запасные. Группа легковых автомобилей разделена по объёму двигателей: 71 особо малые; 72 малые; 73 средние; 74.. .80 запасные. В нормативно-справочной базе хранятся введённые при настройке программы следующие данные: наименование марок автомобилей; технические параметры (полный вес, грузоподъёмность, радиус качения колеса, фактор сопротивления воздуха, минимальный расход топлива, кг/л.с.час., объём и мощность двигателя и т.п.) технико-экономические показатели (стоимость автомобиля, нормы затрат на ремонты и обслуживание, на ремонты и восстановление шин, стоимость топлива и т.п.). По мере разработки новых типов и марок автомобилей нормативно справочная база дополняется их техническими и технико-экономическими показателями. Такое дополнение выполняется с помощью программы ПАРК ПЛЮС. Этой же программой можно исправить отдельные техникоэкономические показатели (стоимость автомобиля, затраты на ремонты и 231 |
ных потоков. Учёт этих параметров в программах моделирования процессов функционирования дороги сопряжён со следующими трудностями, которые преодолены в программе ПАРК. Во-первых, многообразие типов автомобилей настолько велико, что практикуемое простое разделение на тихоходные и быстроходные, или даже на легковые, грузовые и автобусы явно недостаточно. Это приводит к снижению точности рассчитываемых показателей движения автомобилей и автомобильных потоков на 1020 % и ухудшает качество проектных решений вследствие неточности критериев оптимизации. При моделировании дорожного движения необходимо основываться на современной классификации подвижного состава, которая и положена в основу алгоритма программы ПАРК. Вовторых, алгоритмом программы ПАРК разрешено техническое противоречие между большим расчётным сроком, на который разрабатывается проектное решение и параметрами автомобилей сегодняшнего парка подвижного состава, на которые рассчитываются дорожные сооружения. Алгоритмом программы ПАРК предусмотрен ввод параметров перспективных несерийных моделей автомобилей и моделирование их движения программой ТРАССА, на основе единой методики. Третья особенность программы ПАРК состоит в том, что она позволяет повышать точность и достоверность технико-экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. Отчисляя приведенные затраты при сравнении вариантов проектных решений, проектировщик калькулирует затраты на строительство по самым последним расценкам, а эксплуатационные затраты (на перевозки) по расходным ставкам, пересчёт которых в инструктивных документах существенно запаздывает в связи с изменением отпускных цен автомобилей, цен на топливо, корректировкой норм отчислений на амортизацию и т.п. Это противоречие снято соответствующей разработкой структуры нормативно-справочной базы, в которой непрерывно корректируются техникоэкономические параметры автомобилей, позволяющие рассчитывать себестоимость 99 перевозок по всем её составляющим с учётом всех изменений дорожных условий при вариации проектных решений. Таким образом, составляющие приведённых затрат рассчитываются в едином масштабе цен. Программа ПАРК выполняется при настройке системы моделирования. Общее количество типов автомобилей в нормативной базе 80. В том числе: грузовых 60, автобусов и легковых по 10. Группы грузовых разделены по грузоподъёмности: 1... 10 малые (до 2 т); 1120 средние (2...5 т); 21 ...30 большие (более 5 т); 31...40 автопоезда (карбюраторные); 41.. .50 большие дизели (более 5 т); 51.. .60 автопоезда дизельные. Группа автобусов разделена по вместимости: 61особо малые; 62 малые; 63 -средние; 6 4 -больш ие; 65... 70 запасные. Группа легковых автомобилей разделена по объёму двигателей: 71 —особо малые; 72 малые; 73 средние; 74...80 запасные. В нормативно-справочной базе хранятся введённые при настройке программы следующие данные: наименование марок автомобилей; технические параметры (полный вес, грузоподъёмность, радиус качения колеса, фактор сопротивления воздуха, минимальный расход топлива, кг/л.с.час., объём и мощность двигателя и т.п.) технико-экономические показатели (стоимость автомобиля, нормы затрат на ремонты и обслуживание, на ремонты и восстановление шин, стоимость топлива и т.п.). По мере разработки новых типов и марок автомобилей нормативно справочная база дополняется их техническими и технико-экономическими показателями. Такое дополнение выполняется с помощью программы ПАРК ПЛЮС. Этой же программой можно исправить отдельные технико-экономические показатели (стоимость автомобиля, затраты на ремонты и восстановление шин, на амортизацию и т.п., также, например, пониженную мощность в высокогорных условиях, установку на автомобиль нового двигателя и т.п.). Фрагмент базы данных программы ПАРК приведён в приложении А. 100 |