Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 232]

восстановление шин, на амортизацию и т.п., также, например, пониженную мощность в высокогорных условиях, установку на автомобиль нового двигателя и т.п.).
Фрагмент базы данных программы ПАРК приведён
на рис.
6.4 и в приложении Б.
Е* M ic r o s o f t А с с т Д а б л я ц а 1 * т а б л и ц а ] т Файл Правка ЕИд Вставка Формат й * а ® ъ г ■ Записи Сервис Окно Сгревка 4 I I и ъ ъ « >»* е й ' о .
Код Марка [Полная масса, кг Тип двигателя Рабочий обьеи, я Мощность, кВт ¡Наибольший 0 ЗАЗ-965М-005 1140 карбюратор.
0,887 20,6 (28) 51(5,2) 2 ЗАЗ-968 1160 карбюратор.
0,887 20,6(28) 51(5,2) 3 ВАЗ 21053 1460 2103 1,45 52,5 110 4 ВАЗ 2105 1445 2106 1,45 52,3 104 5 ВАЗ 2107 1430 карбюратор.
1,45 52,3 104 б ВАЗ 2103 1325 карбюратор.
1,5 51,5 104 7 ВАЗ 2109 1370 карбюратор 1,5 49,8 104 8 ВАЗ 21102 1495 2111 1.5 57.2 115.7 9 Москвич 214145 1490 ЯепаиК РЗР 2 83 (112) 168(17,1) 10 Москвич 2141Е1 1480 коллекторный 2 118(65) 11 ИЖ-2126-020 1400 2106 1,45 84(73) 130,4(116) 12 ИЖ-2126-060 1600 2106 1,45 84(73) 130,4(116) 13 ГАЗ-3110 1790 ЗМЗ-4052.10 2,287 96 (131) 138(192) 14 ГАЗ-3111 2050 ЗМЗ-4062.10 2,3 145 (1032) 231 (20,5) 15 ГАЗ-3106 2600 ГАЗ-561 2,67 104 (141) 216 (22) 16 УАЗ 31514 2500 УМЗ 4178.10 2,445 92 159,8 (16,3) 17 УАЗ 3159 2800 ЗМ3-409 2,7 1443 223,7 (22.8) Рисунок 6.4 Фрагмент базы данных программы ПАРК 6.3 Программа ПРОФИЛЬ Оптимизация проектного решения по комплексу транспортноэксплуатационных характеристик обеспечивается соответствующими параметрами дороги и дорожных сооружений и рациональным сочетанием геометрических элементов трассы дороги.
Если параметры дороги и дорожных сооружений оптимизировать отдельно (отдельно ширину полосы движения, отдельно радиус кривой в плане, отдельно величину продольного уклона)
[стр. 100]

перевозок по всем её составляющим с учётом всех изменений дорожных условий при вариации проектных решений.
Таким образом, составляющие приведённых затрат рассчитываются в едином масштабе цен.
Программа ПАРК выполняется при настройке системы моделирования.
Общее количество типов автомобилей в нормативной базе 80.
В том числе: грузовых 60, автобусов и легковых по 10.
Группы грузовых разделены по грузоподъёмности: 1...
10 малые (до 2 т); 1120 средние (2...5 т); 21 ...30 большие (более 5 т); 31...40 автопоезда (карбюраторные); 41..
.50 большие дизели (более 5 т); 51..
.60 автопоезда дизельные.
Группа автобусов разделена по вместимости: 61особо малые; 62 малые; 63 -средние; 6 4 -больш ие; 65...
70 запасные.
Группа легковых автомобилей разделена по объёму двигателей: 71 —особо малые; 72 малые; 73 средние; 74...80 запасные.
В нормативно-справочной базе хранятся введённые при настройке программы следующие данные: наименование марок автомобилей; технические параметры (полный вес, грузоподъёмность, радиус качения колеса, фактор сопротивления воздуха, минимальный расход топлива, кг/л.с.час., объём и мощность двигателя и т.п.) технико-экономические показатели (стоимость автомобиля, нормы затрат на ремонты и обслуживание, на ремонты и восстановление шин, стоимость топлива и т.п.).
По мере разработки новых типов и марок автомобилей нормативно справочная база дополняется их техническими и технико-экономическими показателями.
Такое дополнение выполняется с помощью программы ПАРК ПЛЮС.
Этой же программой можно исправить отдельные технико-экономические показатели (стоимость автомобиля, затраты на ремонты и восстановление шин, на амортизацию и т.п., также, например, пониженную мощность в высокогорных условиях, установку на автомобиль нового двигателя и т.п.).
Фрагмент базы данных программы ПАРК приведён
в приложении А.
100

[стр.,101]

3.3 Программа ПРОФИЛЬ Оптимизация проектного решения по комплексу транспортноэксплуатационных характеристик обеспечивается соответствующими параметрами & дороги и дорожных сооружений и рациональным сочетанием геометрических элементов трассы дороги.
Если параметры дороги и дорожных сооружений оптимизировать отдельно (отдельно ширину полосы движения, отдельно радиус кривой в плане, отдельно величину продольного уклона)
даже по комплексу показателей, входящих в состав транспортно-эксплуатационных характеристик, это ещё не гарантирует оптимизации в целом дороги, как линейного сочетания элементов трассы, дорожной обстановки и т.п.
Инерционность присуща не только механической системе дорога автомобиль, но и процессам восприятия и переработки водителем информации о дорожных условиях.
Это обстоятельство требует, чтобы система испытания конструкции дороги в САПР АЛД обеспечивала непрерывную машинную имитацию восприятия автомобилем и водителем все последовательности дорожных ♦ условий, запроектированной проектировщиком в виде плана, продольного профиля, дорожной обстановки на соответствующих пикетах и т.п.
Такой подход к испытанию дороги обеспечивает оптимизацию проектного решения в целом и формализует требования к подсистеме обработки и ввода в имитационную систему геометрических параметров проектируемой дороги.
Программа ПРОФИЛЬ является связующей между проектирующими программами и программами моделирования движения автомобилей и автомобильных потоков.
Именно в этом качестве программа ПРОФИЛЬ функционирует в едином пакете программ проектирования продольного профиля в САПР АЛД.
При традици* онном проектировании программа ПРОФИЛЬ связывает результаты ручного проектирования плана, продольного и поперечного профилей с программами моделирования движения.
В программе ПРОФИЛЬ анализируются геометрические элементы дороги и снимается информация о дорожных условиях.
Блок схема программы (рисунки 3.3 и 3.4) показывает, что в программе решаются трудоёмкие задачи.
101

[Back]