даже по комплексу показателей; входящих в состав транспортноэксплуатационных характеристик, это ещё не гарантирует оптимизации в целом дороги, как линейного сочетания элементов трассы, дорожной обстановки и т.п. Инерционность присуща не только механической системе дорога автомобиль, но и процессам восприятия и переработки водителем информации о дорожных условиях. Это обстоятельство требует, чтобы система испытания конструкции дороги в САПР АЛД обеспечивала непрерывную машинную имитацию восприятия автомобилем и водителем все последовательности дорожных условий, запроектированной проектировщиком в виде плана, продольного профиля, дорожной обстановки на соответствующих пикетах и т.п. Такой подход к испытанию дороги обеспечивает оптимизацию проектного решения в целом и формализует требования к подсистеме обработки и ввода в имитационную систему геометрических параметров проектируемой дороги. Программа ПРОФИЛЬ является связующей между проектирующими программами и программами моделирования движения автомобилей и автомобильных потоков. Именно в этом качестве программа ПРОФИЛЬ функционирует в едином пакете программ проектирования продольного профиля в САПР АЛД. При традиционном проектировании программа ПРОФИЛЬ связывает результаты ручного проектирования плана, продольного и поперечного профилей с программами моделирования движения. В программе ПРОФИЛЬ анализируются геометрические элементы дороги и снимается информация о дорожных условиях рис. 6.5, 6.6, 6.7. Блок схема программы (рисунки 6.8 и 6.9) показывает, что в программе решаются трудоёмкие задачи. Вручную ряд этих задач не решается, и поэтому проектное решение не анализируется всесторонне. В частности, проектировщик редко анализирует условия видимости поверхности дороги в продольном профиле, ориентируясь на нормативное значение радиусов вертикальных выпуклых кривых, практически не анализирует условия видимости в плане и продольном профиле встречных автомо233 |
3.3 Программа ПРОФИЛЬ Оптимизация проектного решения по комплексу транспортноэксплуатационных характеристик обеспечивается соответствующими параметрами & дороги и дорожных сооружений и рациональным сочетанием геометрических элементов трассы дороги. Если параметры дороги и дорожных сооружений оптимизировать отдельно (отдельно ширину полосы движения, отдельно радиус кривой в плане, отдельно величину продольного уклона) даже по комплексу показателей, входящих в состав транспортно-эксплуатационных характеристик, это ещё не гарантирует оптимизации в целом дороги, как линейного сочетания элементов трассы, дорожной обстановки и т.п. Инерционность присуща не только механической системе дорога автомобиль, но и процессам восприятия и переработки водителем информации о дорожных условиях. Это обстоятельство требует, чтобы система испытания конструкции дороги в САПР АЛД обеспечивала непрерывную машинную имитацию восприятия автомобилем и водителем все последовательности дорожных ♦ условий, запроектированной проектировщиком в виде плана, продольного профиля, дорожной обстановки на соответствующих пикетах и т.п. Такой подход к испытанию дороги обеспечивает оптимизацию проектного решения в целом и формализует требования к подсистеме обработки и ввода в имитационную систему геометрических параметров проектируемой дороги. Программа ПРОФИЛЬ является связующей между проектирующими программами и программами моделирования движения автомобилей и автомобильных потоков. Именно в этом качестве программа ПРОФИЛЬ функционирует в едином пакете программ проектирования продольного профиля в САПР АЛД. При традици* онном проектировании программа ПРОФИЛЬ связывает результаты ручного проектирования плана, продольного и поперечного профилей с программами моделирования движения. В программе ПРОФИЛЬ анализируются геометрические элементы дороги и снимается информация о дорожных условиях. Блок схема программы (рисунки 3.3 и 3.4) показывает, что в программе решаются трудоёмкие задачи. 101 Вручную ряд этих задач не решается и поэтому проектное решение не анализируется всесторонне. В частности, проектировщик редко анализирует условия видимости поверхности дороги в продольном профиле, ориентируясь на нормативное значение радиусов вертикальных выпуклых кривых, практически не анализирует условия видимости в плане и продольном профиле встречных автомобилей. Это приводит к усложнению режимов движения из-за допущенных дефектов проектирования и необходимости корректировать режимы в процессе организации движения. Такие нередкие недостатки проектных решений, обусловленные жёсткими сроками проектирования и существенной громоздкостью графоаналитических расчётов, могут быть устранены при широком освоении проектными организациями метода автоматизированного построения эпюр видимости программой ПРОФИЛЬ. Исходная информация вводится с дисплея при совместном функционировании с проектирующими программами. Данными для программы ПРОФИЛЬ служат: название дороги; номер варианта; начальный пикет; управляющие параметры режима ввода; параметры плана (количество кривых, пикетные положения середины кривых, углы поворота, уклоны виражей, радиусы кривых), шаг расчёта (расстояние между точками, в которых рассчитывают транспортно-эксплуатационные показатели); параметры продольного профиля (количество элементов профиля, признаки элементов, то есть коды прямой и вертикальной кривой, длины элементов, уклоны прямых и радиусы вертикальных кривых); расстояния видимости с последнего пикета в прямом направлении и с начального пикета в обратном; 104 |