|
Исходная информация вводится с дисплея при совместном функционировании с проектирующими программами. Данными для программы ПРОФИЛЬ служат: название дороги; номер варианта; начальный пикет; управляющие параметры режима ввода; параметры плана (количество кривых, пикетные положения середины кривых, углы поворота, уклоны виражей, радиусы кривых), шаг расчёта (расстояние между точками, в которых рассчитывают транспортноэксплуатационные показатели); параметры продольного профиля (количество элементов профиля, признаки элементов, то есть коды прямой и вертикальной кривой, длины элементов, уклоны прямых и радиусы вертикальных кривых); расстояния видимости с последнего пикета в прямом направлении и с начального пикета в обратном; данные о боковых препятствиях, ограничивающих видимость (количество справа и слева, пикетное положение препятствий и расстояние от оси крайней полосы до препятствия). Результаты расчёта программой ПРОФИЛЬ: 1. Логический контроль исходной информации. 2. Распечатка данных отдельно по плану, по продольному профилю, по боковым препятствиям. 3. Таблицы попикетной видимости в плане, в профиле и общая для обеих проекций поверхности дороги и встречного автомобиля в прямом и обратном направлениях. 4. Эпюры видимости поверхности дороги в прямом и обратном направлениях. 5. Сжатие информации и запись её в рабочий файл для последующего использования программами ТРАССА и КОЛОННА. 236 |
Вручную ряд этих задач не решается и поэтому проектное решение не анализируется всесторонне. В частности, проектировщик редко анализирует условия видимости поверхности дороги в продольном профиле, ориентируясь на нормативное значение радиусов вертикальных выпуклых кривых, практически не анализирует условия видимости в плане и продольном профиле встречных автомобилей. Это приводит к усложнению режимов движения из-за допущенных дефектов проектирования и необходимости корректировать режимы в процессе организации движения. Такие нередкие недостатки проектных решений, обусловленные жёсткими сроками проектирования и существенной громоздкостью графоаналитических расчётов, могут быть устранены при широком освоении проектными организациями метода автоматизированного построения эпюр видимости программой ПРОФИЛЬ. Исходная информация вводится с дисплея при совместном функционировании с проектирующими программами. Данными для программы ПРОФИЛЬ служат: название дороги; номер варианта; начальный пикет; управляющие параметры режима ввода; параметры плана (количество кривых, пикетные положения середины кривых, углы поворота, уклоны виражей, радиусы кривых), шаг расчёта (расстояние между точками, в которых рассчитывают транспортно-эксплуатационные показатели); параметры продольного профиля (количество элементов профиля, признаки элементов, то есть коды прямой и вертикальной кривой, длины элементов, уклоны прямых и радиусы вертикальных кривых); расстояния видимости с последнего пикета в прямом направлении и с начального пикета в обратном; 104 данные о боковых препятствиях, ограничивающих видимость (количество справа и слева, пикетное положение препятствий и расстояние от оси крайней полосы до препятствия). Результаты расчёта программой ПРОФИЛЬ 1. Логический контроль исходной информации. 2. Распечатка данных отдельно по плану, по продольному профилю, по боковым препятствиям. 3. Таблицы попикетной видимости в плане, в профиле и общая для обеих проекций поверхности дороги и встречного автомобиля в прямом и обратном направлениях. 4. Эпюры видимости поверхности дороги в прямом и обратном направлениях. 5. Сжатие информации и запись её в рабочий файл для последующего использования программами ТРАССА и КОЛОННА. В программе ПРОФИЛЬ одна из главных задач это анализ видимости поверхности дороги и встречного автомобиля. Расчёты видимости с каждого пикета выполняются отдельно для плана и отдельно для продольного профиля. Эпюра видимости строится по минимальным значениям видимости на пикетах. При расчётах расстояний видимости моделируется восприятие водителем трассы дороги. При расчётах видимости в продольном профиле исходными служат отметки профиля через / (м). Ищется расстояние от данного пикета до точки касания лучом зрения водителя ближайшей выпуклости профиля. При расчёте видимости в плане учитывают, что она может быть ограничена боковыми препятствиями (откосами выемок, лесополосами, строениями внутри дорожного закругления и т.п.). Расстояния видимости определяют, сравнивая азимуты луча зрения водителя на последовательные пикеты дороги и азимут направления на боковое препятствие. Азимуты находят, решая обратные геодезические задачи по координатам соответствующих точек. На концевых участках трассы необходимо учитывать видимость дороги за пределами концевых участков. Подробный алгоритм программы ПРОФИЛЬ приведён в приложении В. |