|
В программе ПРОФИЛЬ одна из главных задач это анализ видимости поверхности дороги и встречного автомобиля. Расчёты видимости с каждого пикета выполняются отдельно для плана и отдельно для продольного профиля. Эпюра видимости строится по минимальным значениям видимости на пикетах. При расчётах расстояний видимости моделируется восприятие водителем трассы дороги. При расчётах видимости в продольном профиле исходными служат отметки профиля через / (м). Ищется расстояние от данного пикета до точки касания лучом зрения водителя ближайшей выпуклости профиля. При расчёте видимости в плане учитывают, что она может быть ограничена боковыми препятствиями (откосами выемок, лесополосами, строениями внутри дорожного закругления и т.п.). Расстояния видимости определяют, сравнивая азимуты луча зрения водителя на последовательные пикеты дороги и азимут направления на боковое препятствие. Азимуты находят, решая обратные геодезические задачи по координатам соответствующих точек. На концевых участках трассы необходимо учитывать видимость дороги за пределами концевых участков. 6.4 Программа СОСТАВ Транспортно эксплуатационные характеристики дороги должны быть смоделированы ЭВМ для определённого состава автомобильного потока. Технико экономические параметры автомобилей, входящих в состав потока, необходимо выбрать из нормативно справочной базы, сформулированной ранее программой ПАРК. Эта выборка параметров автомобилей осуществляется программой СОСТАВ. Исходные данные о типах автомобилей (до 20, что вполне достаточно для практических и исследовательских задач) и их процентное содержание в потоке программа СОСТАВ выбирает из нормативно справочной базы, не239 |
данные о боковых препятствиях, ограничивающих видимость (количество справа и слева, пикетное положение препятствий и расстояние от оси крайней полосы до препятствия). Результаты расчёта программой ПРОФИЛЬ 1. Логический контроль исходной информации. 2. Распечатка данных отдельно по плану, по продольному профилю, по боковым препятствиям. 3. Таблицы попикетной видимости в плане, в профиле и общая для обеих проекций поверхности дороги и встречного автомобиля в прямом и обратном направлениях. 4. Эпюры видимости поверхности дороги в прямом и обратном направлениях. 5. Сжатие информации и запись её в рабочий файл для последующего использования программами ТРАССА и КОЛОННА. В программе ПРОФИЛЬ одна из главных задач это анализ видимости поверхности дороги и встречного автомобиля. Расчёты видимости с каждого пикета выполняются отдельно для плана и отдельно для продольного профиля. Эпюра видимости строится по минимальным значениям видимости на пикетах. При расчётах расстояний видимости моделируется восприятие водителем трассы дороги. При расчётах видимости в продольном профиле исходными служат отметки профиля через / (м). Ищется расстояние от данного пикета до точки касания лучом зрения водителя ближайшей выпуклости профиля. При расчёте видимости в плане учитывают, что она может быть ограничена боковыми препятствиями (откосами выемок, лесополосами, строениями внутри дорожного закругления и т.п.). Расстояния видимости определяют, сравнивая азимуты луча зрения водителя на последовательные пикеты дороги и азимут направления на боковое препятствие. Азимуты находят, решая обратные геодезические задачи по координатам соответствующих точек. На концевых участках трассы необходимо учитывать видимость дороги за пределами концевых участков. Подробный алгоритм программы ПРОФИЛЬ приведён в приложении В. 3.4 Программа СОСТАВ Транспортно эксплуатационные характеристики дороги должны быть смоделированы ЭВМ для определённого состава автомобильного потока. Технико экономические параметры автомобилей, входящих в состав потока, необходимо выбрать из нормативно справочной базы, сформулированной ранее программой ПАРК. Эта выборка параметров автомобилей осуществляется программой СОСТАВ. Исходные данные о типах автомобилей (до 20, что вполне достаточно для практических и исследовательских задач) и их процентное содержание в потоке программа СОСТАВ выбирает из нормативно справочной базы, необходимые параметры, записывает их в рабочий файл для последующего использования их программой ТРАССА. Подробный алгоритм программы СОСТАВ приведён в приложении Б. 3.5 П рограмма ТРАССА Процесс функционирования дороги имитируется двумя программами: ТРАССА и КОЛОННА, образующими две подсистемы испытания в ЭВМ конструкций дороги. При небольшом уровне загрузки дорог, не более 0,1+0,2, оптимизация проектных решений может быть обеспечена показателями свободного движения, то есть моделированием взаимодействия подсистемы дорожная среда дорога водитель автомобиль и в значительной степени моделированием работы автомобилей и двигателей. Поэтому оптимизация проектных решений дорог V III и частично II технических категорий может достигаться по результатам работы программа ТРАССА. При большом уровне загрузки оптимизация только по результатам программы ТРАССА может быть неполной. s3 to обстоятельство, а также необходимость сравнения характеристик свободного движения и движения автомобилей в потоке тре |