|
6.5 Программа ТРАССА Процесс функционирования дороги имитируется двумя программами: ТРАССА и КОЛОННА, образующими две подсистемы испытания в ЭВМ конструкций дороги. При небольшом уровне загрузки дорог, не более 0,1+0,2, оптимизация проектных решений может быть обеспечена показателями свободного движения, то есть моделированием взаимодействия подсистемы дорожная среда дорога водитель автомобиль и в значительной степени моделированием работы автомобилей и двигателей. Поэтому оптимизация проектных решений дорог V III и частично II технических категорий может достигаться по результатам работы программа ТРАССА. При большом уровне загрузки оптимизация только по результатам программы ТРАССА может быть неполной. Это обстоятельство, а также необходимость сравнения характеристик свободного движения и движения автомобилей в потоке требуют выполнения следующего шага моделирования запуска программ КОЛОННА, для которой результаты программы ТРАССА (а также программы ПРОФИЛЬ и СОСТАВ) являются исходными. При разработке алгоритма программы ТРАССА использованы результаты исследований. При этом обращено внимание на следующие трудности. Во-первых, моделирование затрудняет непрерывно меняющееся от пикета к пикету многообразие дорожных условий. Элементы дорожных условий воспринимаются как автомобилем механической подсистемой, так и водителем, принимающим решения о режиме движения. Процесс взаимодействия автомобиля и дороги смоделирован дифференциальными уравнениями движения автомобиля. Процесс восприятия водителем дорожных условий моделируется подпрограммой, имитирующей выбор водителем режима движения, скорости, номера передачи, степени дросселирования или торможения в зависимости от дорожных условий на данном пикете и от характери241 |
3.4 Программа СОСТАВ Транспортно эксплуатационные характеристики дороги должны быть смоделированы ЭВМ для определённого состава автомобильного потока. Технико экономические параметры автомобилей, входящих в состав потока, необходимо выбрать из нормативно справочной базы, сформулированной ранее программой ПАРК. Эта выборка параметров автомобилей осуществляется программой СОСТАВ. Исходные данные о типах автомобилей (до 20, что вполне достаточно для практических и исследовательских задач) и их процентное содержание в потоке программа СОСТАВ выбирает из нормативно справочной базы, необходимые параметры, записывает их в рабочий файл для последующего использования их программой ТРАССА. Подробный алгоритм программы СОСТАВ приведён в приложении Б. 3.5 П рограмма ТРАССА Процесс функционирования дороги имитируется двумя программами: ТРАССА и КОЛОННА, образующими две подсистемы испытания в ЭВМ конструкций дороги. При небольшом уровне загрузки дорог, не более 0,1+0,2, оптимизация проектных решений может быть обеспечена показателями свободного движения, то есть моделированием взаимодействия подсистемы дорожная среда дорога водитель автомобиль и в значительной степени моделированием работы автомобилей и двигателей. Поэтому оптимизация проектных решений дорог V III и частично II технических категорий может достигаться по результатам работы программа ТРАССА. При большом уровне загрузки оптимизация только по результатам программы ТРАССА может быть неполной. s3 to обстоятельство, а также необходимость сравнения характеристик свободного движения и движения автомобилей в потоке тре буют выполнения следующего шага моделирования запуска программ КОЛОННА, для которой результаты программы ТРАССА (а также программы ПРОФИЛЬ и СОСТАВ) являются исходными. При разработке алгоритма программы ТРАССА использованы результаты исследований. При этом обращено внимание на следующие трудности. Во-первых, моделирование затрудняет непрерывно меняющееся от пикета к пикету многообразие дорожных условий. Элементы дорожных условий воспринимаются как автомобилем механической подсистемой, так и водителем, принимающим решения о режиме движения. Процесс взаимодействия автомобиля и дороги смоделирован дифференциальными уравнениями движения автомобиля. Процесс восприятия водителем дорожных условий моделируется подпрограммой, имитирующей выбор водителем режима движения, скорости, номера передачи, степени дросселирования или торможения в зависимости от дорожных условий на данном пикете и от характеристик движения на предыдущем участке. Как и всякая подсистема общей системы имитации процесса функционирования дороги, подсистема выбора водителем режима движения открыта для совершенствования. Вовторых, велико разнообразие типов автомобилей, состав потоков существенно меняется в зависимости от развитости производительных сил района тяготения, ощутимы колебания коэффициентов использования грузоподъёмности и пробега, некоторые географические факторы существенно влияют на технико экономические параметры автомобилей. Единая основа моделирования современных и перспективных моделей автомобилей и реализованный в программе ПАРК принцип непрерывного обновления в нормативно справочной базе технико экономических параметров практически всего автомобильного парка, позволяет существенно повысить точность и достоверность результатов моделирования. В третьих, многообразно ограничение скорости дорожными условиями (кривизна пути, наличие или отсутствие виража, расстояние видимости проезжей части, пониженная шероховатость проезжей части, пересечения и примыкания в одном уровне, заниженный габарит проезжей части мостов и путепроводов, несовершенное благоустройство населённых пунктов и т.п.). Это приводит к необходимости |