|
Средние показатели каждого типового автомобиля по обоим направлениям движения: средняя скорость, время движения, расход топлива, приведённая токсичность. Затраты на движение для каждого типового автомобиля по шинам, по топливу, по ремонтам и амортизации, по заработной плате водителя, постоянные расходы, потери от ДТП, денежная оценка пребывания пассажиров в пути, общая себестоимость перевозок. Показатели движения автомобиля: скорость и время движения без груза и с грузом. Таблицы попикетных показателей, необходимых для анализа локальных вариантов проектных решений: значений уклонов, средних скоростей основных типов автомобилей, средних значений себестоимости перевозок, средневзвешенных скоростей, расходов топлива типовыми автомобилями, дисперсий скорости типовых автомобилей. Попикетные показатели, средневзвешенные по типам автомобилей: обобщённая токсичность, обобщённая токсичность с начала участка. Попикетные показатели для каждого типового автомобиля: для гружёных автомобилей: скорость, расход топлива, номер используемой водителем передачи; то же для порожних; обобщенная токсичность; эмиссия токсичных веществ (окись углерода, углеводороды, окислы азота, сажа); составляющие себестоимости перевозок в целом и по видам затрат. Результаты моделирования вводятся программой ТРАССА, представляющие самостоятельный интерес. Результаты, необходимые для моделирования движения автомобильного потока программой КОЛОННА, записываются в рабочий файл. 247 |
Результаты моделирования могут быть выведены в различном объёме в зависимости от управляющих параметров режима ввода. Средние показатели для каждого направления: средневзвешенные скорость и время движения, приведённая токсичность (кг СО), расход топлива. Средние показатели каждого типового автомобиля по обоим направлениям движения: средняя скорость, время движения, расход топлива, приведённая токсичность. Затраты на движение для каждого типового автомобиля по шинам, по топливу, по ремонтам и амортизации, по заработной плате водителя, постоянные расходы, потери от ДТП, денежная оценка пребывания пассажиров в пути, общая себестоимость перевозок. Показатели движения автомобиля: скорость и время движения без груза и с грузом. Таблицы попикетных показателей, необходимых для анализа локальных вариантов проектных решений: значений уклонов, средних скоростей основных типов автомобилей, средних значений себестоимости перевозок, средневзвешенных скоростей, расходов топлива типовыми автомобилями, дисперсий скорости типовых автомобилей. Попикетные показатели, средневзвешенные по типам автомобилей: обобщённая токсичность, обобщённая токсичность с начала участка. Попикетные показатели для каждого типового автомобиля: для гружёных автомобилей: скорость; расход топлива, номер используемой водителем передачи; то же для порожних; обобщенная токсичность; эмиссия токсичных веществ (окись углерода, углеводороды, окислы азота, сажа); составляющие себестоимости перевозок в целом и по видам затрат. 112 Результаты моделирования вводятся программой ГРАССА, представляющие самостоятельный интерес. Результаты, необходимые для моделирования движения автомобильного потока программой КОЛОННА, записываются в рабочий файл. Подробный алгоритм программы ТРАССА приведен в приложении Г. 3.6 П рограмма КОЛОННА Оптимизация проектных решений по комплексу показателей требует оценки по их результатам моделирования процесса функционирования дороги при пропуске автомобильных потоков расчётного состава и интенсивности. Основное внимание обращено на следующие особенности этой части имитационной подсистемы как составной части САПР АЛД. Вопервых, комплекс показателей имитируемого процесса функционирования дороги должен отражать все варианты параметров дороги при поисках оптимального проектного решения. Это может быть достигнуто только детальным представлением в исходных данных параметров проектных решений и использованием в качестве данных для программ КОЛОННА результатов работы программ ПРОФИЛЬ и ТРАССА. Во-вторых, непрерывное изменение от пикета к пикету проектируемых характеристик дороги создает по каждому варианту последовательность дорожных условий, формирующих режимы движения, присущие только данному участку дороги, данному варианту. Введение классификации, разделяющей дорожные условия на зри типа в зависимости от режима движения потока автомобилей (см. 2.2) позволяет разработать единый алгоритм моделирования движения потока при любом сочетании элементов дороги и обстановки пути. В третьих, это особенно важно для двухполосных дорог (II, III, IV категорий), полная оценка проектного решения требует совместного моделирования движения потоков прямого и встречного направлений. Улучшение показателей потока прямого направления соответствующим проектированием дорожных условий может 113 |