|
многообразием типов автомобилей, их технико экономическими параметрами, многообразие климатических и погодных условий требуют разработки целого комплекса программ моделирования. К программам, эксплуатируемым в развивающихся САПР АЛД и разрешающим трудности имитационного моделирования, относятся программы ПАРК, ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА, КОЛОННА. Совместно с программами БАЗИС, ПРОФИЛЬ2, ПЛАН, ПРОФИЛЬ, ВИРАЖ эти программы составляют основу комплекса моделирования процесса функционирования дороги. 3. Существенное повышение точности результатов моделирования обеспечивает программа ПАРК, создающая нормативно справочную базу технико экономических параметров автомобилей, входящих в состав потока. Полнота базы, возможность непрерывного корректирования и постоянного обновления параметров типов автомобилей исключает разномасштабность в расчётах строительных и эксплуатационных затрат при обосновании экономическими расчётами оптимальности проектных решений и повышает достоверность оценки эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог. 4. Оптимизация проектных решений в целом как единой непрерывной последовательности сочетаний элементов дороги способствует программа ПРОФИЛЬ, анализирующая геометрические элементы плана, продольного профиля, сжимающая информацию о геометрии пути для последующего моделирования процесса функционирования дороги. Программа ПРОФИЛЬ (и построенные на её основе программы БАЗИС, ПРОФИЛЬ) является связующей между проектирующими программами и программами, моделирующими дорожное движение. В таком качестве программа ПРОФИЛЬ функционирует в едином пакете программ проектирования продольного профиля в первой очереди САПР АЛД. 4. Оптимизация проектных решений не может быть обеспечена усреднёнными показателями транспортно эксплуатационных характеристик и требует разработки алгоритмов и программ детального моделирования про262 |
2.8 Моделирование движения автомобильного потока при переходных режимах........................................................................................................................................ 82 2.9 Выводы......................................................................................................................................... 92 3 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ АЛГОРИТМОВ И ПРОГРАММ КОМПЛЕКСНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОГИ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 94 3.1 Основные задачи построения алгоритма комплексного моделирования процесса функционирования дороги...................................................................................94 3.2 Программа ПАРК......................................................................................................................98 3.3 Программа ПРОФИЛЬ...................................................................................... '....................101 3.4 Программа СОСТАВ.............................................................................................................. 106 3.5 Программа ТРАССА...............................................................................................................106 3.6 Программа КОЛОННА..........................................................................................................113 3.7 Эксплуатационные документы системы моделирования процессов функционирования дороги в рабочем проекте системы автоматизированного проектирования автомобильных лесовозных дорог.....................................................120 3.7.1 Общие положения............................................................................................................... 121 3.7.2 Структура комплекса программ и компоновка заданий.........................................122 3.7.3 Руководство проектировщика..................................................................... -................... 124 3.7.4 Руководство системного программиста........................................................................124 3.7.5 Руководство оператора.......................................................................................................124 3.7.6 Алгоритмы в составе эксплуатационных документов..............................................124 3.8 Выводы....................................................................................................................................... 125 4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЗИРОВАН НОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ.................................................. 127 4.1 Экономическая эффективность совершенствования методов оценки проектных решений.................................................................................................................127 4.2 Автоматизированный расчет транспортной составляющей себестоимости перевозок в системе автоматизированного проектирования......................................133 4.3 Особенности оценки экономической эффективности проектных решений 3 3.8 Выводы 1. Основной частью развивающихся САПР АЛД должны стать имитационные системы, позволяющие видеть дорогу в действии. Моделирование процесса функционирования дороги в такой имитационной системе это испытание конструкции дороги в ЭВМ. 2. Сложность процесса функционирования дороги, вызванная непрерывно меняющимися от пикета к пикету дорожными условиями, обусловленными множеством параметров проектируемой (существующей дороги), многообразием типов автомобилей, их технико экономическими параметрами, многообразие климатических и погодных условий требуют разработки целого комплекса программ моделирования. К программам, эксплуатируемым в развивающихся САПР АЛД и разрешающим трудности имитационного моделирования, относятся программы ПАРК, ПРОФИЛЬ, СОСТАВ, ТРАССА, КОЛОННА. Совместно с программами БАЗИС, ПРОФИЛБ2, ПЛАН, ПРОФИЛЬ, ВИРАЖ эти программы составляют основу комплекса моделирования процесса функционирования дороги. 3. Существенное повышение точности результатов моделирования обеспечивает программа ПАРК, создающая нормативно справочную базу технико экономических параметров автомобилей, входящих в состав потока. Полнота базы, возможность непрерывного корректирования и постоянного обновления параметров типов автомобилей исключает разномасштабность в расчётах строительных и эксплуатационных затрат при обосновании экономическими расчётами оптимальности проектных решений и повышает достоверность оценки эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию дорог. 3. Оптимизация проектных решений в целом, как единой непрерывной последовательности сочетаний элементов дороги способствует программа ПРОФИЛЬ, анализирующая геометрические элементы плана, продольного профиля, сжимающая информацию о геометрии пути для последующего моделирования процесса функционирования дороги. Профамма ПРОФИЛЬ (и построенные на её основе программы БАЗИС, ПРОФИЛЬ) является связующей между проектирующими программами 125 и программами, моделирующими дорожное движение. В таком качестве программа ПРОФИЛЬ функционирует в едином пакете программ проектирования продольного профиля в первой очереди САПР АЛД. 4. Оптимизация проектных решений не может быть обеспечена усреднёнными показателями транспортно эксплуатационных характеристик и требует разработки алгоритмов и программ детального моделирования процесса функционирования дороги программ типа ТРАССА и КОЛОННА. Программы типа ТРАССА обеспечивают моделирование восприятия непрерывной последовательности элементов дороги механической подсистемой «дорога автомобиль» (путём непрерывного формирования и решения уравнений движения и характеристик этого режима). Программа ТРАССА (совместно с программой ПАРК) позволяет снять техническое противоречие между 20 летним сроком проектирования дороги и существующей практикой использования в обоснованиях проектных решений технических параметров автомобилей сегодняшнего дня. 5. Сложность процесса функционирования дороги, обусловленная случайным характером дорожного движения, требует включения в САПР АЛД программы КОЛОННА. Программа КОЛОННА позволяет получать результаты моделирования этого случайного процесса, достаточные для оптимизации проектных решений в целом и на участках местной вариации плана, продольного профиля, обстановки пути и т.п. Многообразие дорожных условий удаётся классифицировать по особенностям формирования режимов движения потока. При этом использованы результаты исследования процесса движения автомобилей в потоке. Точность результатов моделирования в программе КОЛОННА обеспечена алгоритмом итерационного процесса потоков. 6. Существенное ускорение освоения проектными организациями системы моделирования процесса функционирования дороги, как подсистемы САПР АЛД обеспечено разработкой соответствующих эксплуатационных документов. В п.3.7 приведён состав эксплуатационных документов на комплекс программ, входящих в состав САПР АЛД. 126 |