|
_Ё21^с.1п(1+5) ДР = -Э с 1п(1+ 5)+(1 + 5)Эс(1 -е ЭсЕ” ). (7.17) Разложив 1п(1+ 5) в ряд и подставив в (7.17), получают окончательно Подстановка (7.9) и (7.10) в (7.16) даёт Таким образом, эффект (при разности приведённых затрат) положителен за счёт квадрата 8 при любом уточнении (в сторону уменьшения или увеличения) транспортно-эксплуатационных показателей дороги. Расчёты, приведённые в таблице 7.3, показывают высокую экономическую эффективность совершенствования методов оценки транспортно эксплуатационных показателей автомобильных дорог. Существенный эффект может быть достигнут при техникоэкономических обоснованиях проектных решений в результате применения программ моделирования движения' автомобилей и транспортных потоков затраты на перевозки уточняются на 10 30 % по сравнению с существующими методиками. Строительные затраты Рисунок 7.1 Зависимость суммарных затрат от уровня строительных затрат: а существующая методика, Р Р0 (К ); б более совершенная методика, Р = Р\ (К) 269 |
увеличения эффект тоже положителен и определяется снижением приведённых затрат при вариантном проектировании. Внедрение в практику технико-экономических обоснований более современных методов оценки транспортно эксплуатационных показателей уточняет величину приведённых затрат в (4.1), так как Э\отличается от Э , то есть Р\ = Е НК + Э\. Сопоставление существующей (кривая а на рисунке 4.1) и уточняющей методик (кривая б на рисунке 4.1) показывает, что при затратах К 0 минимум приведённых затрат фиктивный. При любом уточнении методики, то есть как при 5 < 0, так и при д > 0 всегда Р\(К \)< Р\ (Ка ) и экономический эффект ЬР = Р1{К0 ) Р ( К ) . (4.13) Вычисляем />! (К 0 ) = Е нК 0 +(1 + ¿)Эсе~г(К« -Кс \ (4.14) ?! (* , )= Е п К\ + (1 + б)Эее ^ Кс), (4.1 5) АР = Е И( К 0 К О + {\ + б)Эс ( \ е ~ г^ К^ ) . (4.16) Подстановка (4.9) и (4.10) в (4Л6) даёт Е 3 1п(1+£) АР = Э с 1п(1 + А) + (1 + д)Эс (\ е Эс Е" ). (4 .17) Разлагая 1п{1+ ¿>) в ряд и подставляя в (4.17), получают окончательно с2 &Р = ^ Э С. (4.18) То есть экономический эффект (при разности приведённых затрат) положителен за счёт квадрата 3 при любом уточнении (в сторону уменьшения или увеличения) транспортно-эксплуатационных показателей дороги. Расчёты, приведённые в таблице 4.3, показывают высокую экономическую эффективность совершенствования методов оценки транспортно эксплуатационных показателей автомобильных дорог. Существенный эффект может быть достигнут при технико-экономических обоснованиях проектных решений в результате применения программ моделирова131 ния движения автомобилей и транспортных потоков затраты на перевозки уточняются на 10 30 % по сравнению с существующими методиками. Строительные затраты Рисунок 4.1 Зависимость суммарных затрат от уровня строительных затрат: а существующая методика, Р = Р0 (К ); б более совершенная методика, Р = Р\ (К) Таблица 4.3 Расчёт экономической эффективности совершенствования методик технико экономических обоснований за счёт уточнения затрат на перевозки Категория дороги 1 II III IV V Текущие затраты в расчётном году, т.р./км 6959,4 3789,6 1826,2 783,2 271,3 Годовой экономический эффект (т.р. на 1 км дороги) при уточнении затрат на перевозки на 10 % 34,1 17,8 8,8 4,4 2 ,1 на 20% 138,5 75,7 35,4 15,4 6,2 на 30% 306,2 170,5 82,2 35,2 12,5 При распределении объёма проектирования по категориям дорог в 10, 20, 25, 30 % (начиная от I категории и ниже), получаем среднюю оценку годового экономи132 |