Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 270]

При распределении объёма проектирования по категориям дорог в 10, 20, 25, 30 % (начиная от I категории и ниже), получаем среднюю оценку годового экономического эффекта 14,9...17,6 тыс.р./км.
При годовом плане 1200 км в целом по институту эффект может достигнуть 17,6 70,2 млнр./год.

Таблица 7.3 Расчёт экономической эффективности совершенствования методик технико экономических обоснований за счёт уточнения затрат на перевозки Категория дороги I .
II III IV V Текущие затраты в расчётном году,
тыс.р./км 6959,4 3789,6 1826,2 783,2 271,3 Годовой экономический эффект (тыс.р.
на 1 км дороги) при уточнении затрат на перевозки на 10% .
34,1 17,8 8,8 4,4 2,1 на 20% ' 138,5 75,7 35,4 15,4 6,2 на 30% 306,2 170,5 82,2 35,2 12,5
7.2 Автоматизированный расчёт транспортной составляющей себестоимости перевозок Большие резервы снижения приведённых суммарных затрат при вариантном проектировании дорог и пути оптимизации проектных решений могут быть выявлены при анализе влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок.
Сравнение эпюры расхода топлива (см.
рисунок 7.19) с характером изменения продольного уклона показывает существенное смещение пика в расходе от начала участка с постоянным уклоном в сторону вершины подъёма.
Это происходит вследствие динамического преодоления подъёмов автомобилями.
На участках вертикальных кривых вследствие переключения передач эпюра расхода топлива настолько сложна (см.
рисунок
7.19), что не поддаётся сглаживанию простыми зависимостями.
Выявлена недостаточная точность
270
[стр. 132]

ния движения автомобилей и транспортных потоков затраты на перевозки уточняются на 10 30 % по сравнению с существующими методиками.
Строительные затраты Рисунок 4.1 Зависимость суммарных затрат от уровня строительных затрат: а существующая методика, Р = Р0 (К ); б более совершенная методика, Р = Р\ (К) Таблица 4.3 Расчёт экономической эффективности совершенствования методик технико экономических обоснований за счёт уточнения затрат на перевозки Категория дороги 1 II III IV V Текущие затраты в расчётном году, т.р./км 6959,4 3789,6 1826,2 783,2 271,3 Годовой экономический эффект (т.р.
на 1 км дороги) при уточнении затрат на перевозки на 10 % 34,1 17,8 8,8 4,4 2 ,1 на 20% 138,5 75,7 35,4 15,4 6,2 на 30% 306,2 170,5 82,2 35,2 12,5
При распределении объёма проектирования по категориям дорог в 10, 20, 25, 30 % (начиная от I категории и ниже), получаем среднюю оценку годового экономи132

[стр.,133]

ческого эффекта 14,9-^17,6 тыс.р./км.
При годовом плане 1200 км в целом по институту эффект может достигнуть 17.6 70,2 млн.р./год.

4.2 Автоматизированный расчёт транспортной составляющей себестоимости перевозок в системе автоматизированного проектирования Большие резервы снижения приведённых суммарных затрат при вариантном проектировании дорог и пути оптимизации проектных решений могут быть выявлены при анализе влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок.
Затраты топлива и смазочных материалов.
Сравнение эпюры расхода топлива (см.
рисунок 4.19) с характером изменения продольного уклона показывает существенное смещение пика в расходе от начала участка с постоянным уклоном в сторону вершины подъёма.
Это происходит вследствие динамического преодоления подъёмов автомобилями.
На участках вертикальных кривых вследствие переключения передач эпюра расхода топлива настолько сложна (см.
рисунок
4.19), что не поддаётся сглаживанию простыми зависимостями.
Выявлена недостаточная точность
и при установившихся режимах зависимости эмпирических коэффициентов влияния величины продольных уклонов на расход топлива.
Так, при уклоне +6 % расход топлива по сравнению с таблицами 18, 19, 20 в [57] больше для ЗИЛ -130 гружёного на 25 %, порожнего на 8 %, КАМАЗ+ГКБ гружёного на 30 %, порожнего на 14 %.
Расход топлива зависит не только от величины уклона, но и от всей совокупности дорожных условий, которые водитель учитывает при выборе режима движения.
Существенно влияние на расход топлива качества дорожного покрытия.
Всё это приводит к выводу о необходимости прямого расчёта расхода топлива.
Затраты по ГСМ, отнесённые к одному пикету, следует вычислять по формуле СТ, ] = \ Л ё]А ТуУ (4.19) 133

[Back]