|
и при установившихся режимах зависимости эмпирических коэффициентов влияния величины продольных уклонов на расход топлива. Так, при уклоне +6 % расход топлива по сравнению с таблицами 18, 19, 20 в [57] больше для ЗИЛ -130 гружёного на 25 %, порожнего на 8 %, КАМАЗ+ГКБ гружёного на 30 %, порожнего на 14 %. Расход топлива зависит не только от величины уклона, но и от всей совокупности дорожных условий, которые водитель учитывает при выборе режима движения. Существенно влияние на расход топлива качества дорожного покрытия. Всё это приводит к выводу о необходимости прямого расчёта расхода топлива. Затраты по ГСМ, отнесённые к одному пикету, следует вычислять по формуле где gj средневзвешенный для груженых и порожних автомобилей у-го типа расход топлива на данном пикете; А с т о и м о с т ь 1 л топлива для автомобилей ] -го типа. Затраты по ремонтам и обслуживанию автомобиля существенно зависят от ровности покрытия и от режима движения, определяемого дорожными условиями. Исследования автомобилистов [16, 55, 56] и экономистов [88,92] показывают, что затраты по ремонтам пропорциональны механической работе , выполненной автомобилем в конкретных дорожных условиях. Обозначая через Ан ! работу, соответствующую нормативным дорожным условиям, получают коэффициент учёта дорожных условий С величиной механической работы сильно коррелированы затраты на ТО-1, ТО-2 и ТР. В общих затратах на ремонты и обслуживание эти виды затрат составляют примерно 90 %. Поэтому коэффициент корректировки следует вычислять в виде С Т,.1 = 1Л § А Т ,Г (7.19) (7.20) К Р>} =0,97^ +0,1. 271 (7.21) |
ческого эффекта 14,9-^17,6 тыс.р./км. При годовом плане 1200 км в целом по институту эффект может достигнуть 17.6 70,2 млн.р./год. 4.2 Автоматизированный расчёт транспортной составляющей себестоимости перевозок в системе автоматизированного проектирования Большие резервы снижения приведённых суммарных затрат при вариантном проектировании дорог и пути оптимизации проектных решений могут быть выявлены при анализе влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок. Затраты топлива и смазочных материалов. Сравнение эпюры расхода топлива (см. рисунок 4.19) с характером изменения продольного уклона показывает существенное смещение пика в расходе от начала участка с постоянным уклоном в сторону вершины подъёма. Это происходит вследствие динамического преодоления подъёмов автомобилями. На участках вертикальных кривых вследствие переключения передач эпюра расхода топлива настолько сложна (см. рисунок 4.19), что не поддаётся сглаживанию простыми зависимостями. Выявлена недостаточная точность и при установившихся режимах зависимости эмпирических коэффициентов влияния величины продольных уклонов на расход топлива. Так, при уклоне +6 % расход топлива по сравнению с таблицами 18, 19, 20 в [57] больше для ЗИЛ -130 гружёного на 25 %, порожнего на 8 %, КАМАЗ+ГКБ гружёного на 30 %, порожнего на 14 %. Расход топлива зависит не только от величины уклона, но и от всей совокупности дорожных условий, которые водитель учитывает при выборе режима движения. Существенно влияние на расход топлива качества дорожного покрытия. Всё это приводит к выводу о необходимости прямого расчёта расхода топлива. Затраты по ГСМ, отнесённые к одному пикету, следует вычислять по формуле СТ, ] = \ Л ё]А ТуУ (4.19) 133 где g I средневзвешенный для груженых и порожних автомобилей у-го типа расход топлива на данном пикете; стоимость 1 л топлива для автомобилей у -го типа. Затраты по ремонтам и обслуживанию автомобиля существенно зависят от ровности покрытия и от режима движения, определяемог о дорожными условиями. Исследования автомобилистов [16, 55, 56] и экономистов [88, 92] показывают, что затраты по ремонтам пропорциональны механической работе ^ , выполненной автомобилем в конкретных дорожных условиях. Обозначая через Аи ^ работу, соответствующую нормативным дорожным условиям, получают коэффициент учёта дорожных условий К А = ^ ~ . (4.20) Л>4 С величиной механической работы сильно коррелироваиы затраты на ТО-1, ТО-2 и ТР. В общих затратах на ремонты и обслуживание эти виды затрат составляют примерно 90 %. Поэтому коэффициент корректировки следует вычислять в виде К Р ] = 0.9 К А +0.1. (4.21) Величину работы на участке длиной / км можно вычислить по формуле ‘ 5 ицу о т1)"Гкг & -1*ок/•10' А = (4.22) 2 где первое слагаемое / 0 + а Я + гсумма дорожных сопротивлений с учётом затрат энергии на преодоление неровностей (по А.К. Бируля); второе сопротивление воздушной среды; третье работа по ускорению автомобиля; т}КПД трансмиссии. Нормативными условиями можно считать равномерное движение по горизонтальному участку с хорошим состоянием покрытия. Анализ результатов расчёта и влияния продольного уклона на затраты по ремонтам и обслуживанию, вычислен134 |