Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 272]

Величину работы на участке длиной / км можно вычислить по формуле том затрат энергии на преодоление неровностей (по А.К.
Бируля); второе сопротивление воздушной среды; третье работа по ускорению автомобиля;
7 КПД трансмиссии.
Нормативными условиями можно считать равномерное движение по горизонтальному участку с хорошим состоянием покрытия.
Анализ результатов расчёта и влияния продольного уклона на затраты по ремонтам и обслуживанию,
вычисленных по формулам (7.20) и (7.21) и приведённых в таблице 7.4, показывает хорошую сходимость с данными, аппроксимированными формулой Совместное влияние величины продольного уклона и качества покрытия на относительное увеличение затрат по ремонтам и обслуживанию можно определять по рисунку 7.2.
В дальнейшем затраты по ремонтам и обслуживанию отнесённые к участку длиной Р (км) вычисляют в виде
где Нр норма затрат на техническое обслуживание и ремонты автомобилей [72], р./1000 км.
Определённые таким образом затраты достаточно полно отражают дорожные условия и режимы движения на конкретном пикете дороги.

Исследованиями [75, 80, 90] установлен целый ряд эмпирических зависимостей для оценки износа шин, которые использованы при расчёте себестоимости перевозок.
Улучшение конструкции автомобиля (повышение приемистости, улучшение тормозных качеств, увеличение нагрузок, уменьшение диаметров шин, введение независимой подвески) и повышение
шероА = (7.22) 2 где первое слагаемое г0 + аБ ру + 1 сумма дорожных сопротивлений с учёСр = 0.31 + 0.009б(Г + 1)А , руб./ тыс.км (7.23) 272
[стр. 134]

где g I средневзвешенный для груженых и порожних автомобилей у-го типа расход топлива на данном пикете; стоимость 1 л топлива для автомобилей у -го типа.
Затраты по ремонтам и обслуживанию автомобиля существенно зависят от ровности покрытия и от режима движения, определяемог о дорожными условиями.
Исследования автомобилистов [16, 55, 56] и экономистов [88, 92] показывают, что затраты по ремонтам пропорциональны механической работе ^ , выполненной автомобилем в конкретных дорожных условиях.
Обозначая через Аи ^ работу, соответствующую нормативным дорожным условиям, получают коэффициент учёта дорожных условий К А = ^ ~ .
(4.20) Л>4 С величиной механической работы сильно коррелироваиы затраты на ТО-1, ТО-2 и ТР.
В общих затратах на ремонты и обслуживание эти виды затрат составляют примерно 90 %.
Поэтому коэффициент корректировки следует вычислять в виде К Р ] = 0.9 К А +0.1.
(4.21) Величину работы на участке длиной / км можно вычислить по формуле ‘ 5 ицу о т1)"Гкг & -1*ок/•10' А = (4.22) 2 где первое слагаемое / 0 + а Я + гсумма дорожных сопротивлений с учётом затрат энергии на преодоление неровностей (по А.К.
Бируля); второе сопротивление воздушной среды; третье работа по ускорению автомобиля;
т}КПД трансмиссии.
Нормативными условиями можно считать равномерное движение по горизонтальному участку с хорошим состоянием покрытия.
Анализ результатов расчёта и влияния продольного уклона на затраты по ремонтам и обслуживанию,
вычислен134

[стр.,135]

ных по формулам (4.20) и (4.21) и приведённых в таблице 4.4, показывает хорошую сходимость с данными, аппроксимированными формулой С р = 0.31 + 0.0096(/ + 0 А у , руб./ т.км (4.23) Совместное влияние величины продольного уклона и качества покрытия на относительное увеличение затрат по ремонтам и обслуживанию можно определять по рисунку 4.2.
В дальнейшем затраты по ремонтам и обслуживанию отнесённые к участку длиной Р (км) вычисляют в виде
Я р Л С р j = К Р ; (4.24) P,J 1000 ,J где H p j — норма затрат на техническое обслуживание и ремонты автомобилей [72], руб./ЮООкм.
Определённые таким образом затраты достаточно полно отражают дорожные условия и режимы движения на конкретном пикете дороги.

Затраты по шипам.
Исследованиями НИИШП, НИИАТ, ХЛДИ, МАДИ установлен целый ряд эмпирических зависимостей для оценки износа шин, которые использованы при расчёте себестоимости перевозок.
Улучшение конструкции автомобиля (повышение приемистости, улучшение тормозных качеств, увеличение нагрузок, уменьшение диаметров шин, введение независимой подвески) и повышение
шероховатости дорожных покрытий, улучшая удобство и безопасность движения, ведут к увеличению напряжений в шинах, к увеличению их износа.
Наибольшее влияние на интенсивность износа шин оказывают тормозные и тяговые силы, боковой увод и состояние покрытия (в основном коэффициент сцепления) [63].
Интенсивность износа с увеличением тяговой силы возрастает в степени 2.6, с увеличением увода в степени 3.
Кроме того, износ шин зависит от давления воздуха, конструкции шин, типа автомобиля, характера вождения, температуры окружающей среды.
В этой связи в общепринятые зависимости расчёта затрат по шинам [23, 72] следует вводить коэффициенты, учитывающие влияние дорожных условий на срок службы шины.
135

[Back]