Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 273]

ховатости дорожных покрытий, улучшая удобство и безопасность движения, ведут к увеличению напряжений в шинах, к увеличению их износа.
Наибольшее влияние на интенсивность износа шин оказывают тормозные и тяговые силы, боковой увод и состояние покрытия (в основном коэффициент сцепления) [63].
Интенсивность износа с увеличением тяговой силы возрастает в степени 2,6, с увеличением увода в степени 3.
Кроме того, износ шин зависит от давления воздуха, конструкции шин, типа автомобиля, характера вождения, температуры окружающей среды.
В этой связи в общепринятые зависимости расчёта затрат по шинам [23, 72] следует вводить коэффициенты, учитывающие влияние дорожных условий на срок службы шины.

Затраты по шинам, отнесённые к автомобилю /-го типа, (например, к одному пикету) определяются по формуле И .!";'1, >о5к „,;к >д где 1^стоимость одного комплекта шин; норма отчислений на восстановление и ремонт шин на 1000 км пробега, % [72]; П р количество шин у автомобиля }-го типа; К ,,;коэффициент зависимости срока службы шин (пробега), зависящий от нагрузки на шину (см.
рисунок
7.3, [63]); К у ^коэффициент уменьшения срока службы шины при увеличении скорости (см.
рисунок
7.4); К у коэффициент увеличения затрат по шинам при увеличении дорожных сопротивлений.
Коэффициент К ,^
можно определять по эмпирической формуле, полученной обработкой экспериментальных данных [63], К ^ = 2.4е_(Шк (7.26) где к коэффициент относительного нагружения шины.
273
[стр. 135]

ных по формулам (4.20) и (4.21) и приведённых в таблице 4.4, показывает хорошую сходимость с данными, аппроксимированными формулой С р = 0.31 + 0.0096(/ + 0 А у , руб./ т.км (4.23) Совместное влияние величины продольного уклона и качества покрытия на относительное увеличение затрат по ремонтам и обслуживанию можно определять по рисунку 4.2.
В дальнейшем затраты по ремонтам и обслуживанию отнесённые к участку длиной Р (км) вычисляют в виде Я р Л С р j = К Р ; (4.24) P,J 1000 ,J где H p j — норма затрат на техническое обслуживание и ремонты автомобилей [72], руб./ЮООкм.
Определённые таким образом затраты достаточно полно отражают дорожные условия и режимы движения на конкретном пикете дороги.
Затраты по шипам.
Исследованиями НИИШП, НИИАТ, ХЛДИ, МАДИ установлен целый ряд эмпирических зависимостей для оценки износа шин, которые использованы при расчёте себестоимости перевозок.
Улучшение конструкции автомобиля (повышение приемистости, улучшение тормозных качеств, увеличение нагрузок, уменьшение диаметров шин, введение независимой подвески) и повышение шероховатости дорожных покрытий, улучшая удобство и безопасность движения, ведут к увеличению напряжений в шинах, к увеличению их износа.
Наибольшее влияние на интенсивность износа шин оказывают тормозные и тяговые силы, боковой увод и состояние покрытия (в основном коэффициент сцепления) [63].
Интенсивность износа с увеличением тяговой силы возрастает в степени 2.6, с увеличением увода в степени 3.
Кроме того, износ шин зависит от давления воздуха, конструкции шин, типа автомобиля, характера вождения, температуры окружающей среды.
В этой связи в общепринятые зависимости расчёта затрат по шинам [23, 72] следует вводить коэффициенты, учитывающие влияние дорожных условий на срок службы шины.

135

[стр.,139]

Затраты но шинам, отнесённые к автомобилю /-го типа, (например, к одному пикету) определяются по формуле где Ц ,стоимость одного комплекта шин; Н ; норма отчислений на восстановление и ремонт шин на 1000 км пробега, п количество шин у автомобиля ¡-го типа; К н ] коэффициент зависимости срока службы шин (пробега), зависящий от нагрузки на шину (см.
рисунок
4.3, [63]); коэффициент уменьшения срока службы шины при увеличении скорости (см.
рисунок
4.4); коэффициент увеличения затрат по шинам при увеличении дорожных сопротивлений.
Коэффициент К„
; можно определять по эмпирической формуле, полученной обработкой экспериментальных данных [63], где к коэффициент относительного нагружения шины.
Коэффициент Ку ] предлагается определять по эмпирической формуле, полученной при обработке экспериментальных данных [16].
Дорожные сопротивления I// f + / учитываются так же, как при расчёте затрат на ремонты, то есть по формуле (4.20) сопоставление коэффициентов корректировки, вычисленных по формуле (4.25) с относительными затратами по шинам, приведённые в таблице 4.5 показывают хорошую сходимость.
10 (4.25) % [72]; (4.26) 139

[Back]