|
Коэффициент К у ^ предлагается определять по эмпирической формуле, полученной при обработке экспериментальных данных [16]. Дорожные сопротивления у = { +1 учитываются так же, как и при расчёте затрат на ремонты, то есть по формуле (7.20) сопоставление коэффициентов корректировки, вычисленных по формуле (7.25) с относительными затратами по шинам, приведённые в таблице 7.5 показывают хорошую сходимость. Вычисление í по формуле А.К. Бируля позволяет отразить в затратах по шинам качество дорожного покрытия. С увеличением показаний толчкомера затраты по шинам существенно увеличиваются (таблица 7.5). Амортизационные отчисления на капитальные ремонты и восстановление подвижного состава так же, как и предыдущие составляющие себестоимости перевозок существенно зависят от суммы дорожных сопротивлений, определяющих механическую работу автомобиля. Расчёт коэффициентов корректировки приведён в таблице 7.6. В дальнейшем затраты по амортизации, отнесённые к участку длиной 1, км, вычисляют по формуле (Ц а :а: Ц а!Ь Л Са : = + Ь (7.28) а'} ^ 1000 1000 ) 3 где Ца, ~ стоимость автомобиля с учётом доставки; а ^ норма амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава на 1000 км пробега [72]; Ь р норма амортизационных отчислений на капитальные ремонты на 1000 км пробега [72]. Для грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 2 т, легковых автомобилей и автобусов особо малого класса + Ц а , ^ 1890 а]100 1000 к Р , (7-29) где aj норма амортизационных отчислений в % от стоимости автомобиля. 274 |
Затраты но шинам, отнесённые к автомобилю /-го типа, (например, к одному пикету) определяются по формуле где Ц ,стоимость одного комплекта шин; Н ; норма отчислений на восстановление и ремонт шин на 1000 км пробега, п количество шин у автомобиля ¡-го типа; К н ] коэффициент зависимости срока службы шин (пробега), зависящий от нагрузки на шину (см. рисунок 4.3, [63]); коэффициент уменьшения срока службы шины при увеличении скорости (см. рисунок 4.4); коэффициент увеличения затрат по шинам при увеличении дорожных сопротивлений. Коэффициент К„ ; можно определять по эмпирической формуле, полученной обработкой экспериментальных данных [63], где к коэффициент относительного нагружения шины. Коэффициент Ку ] предлагается определять по эмпирической формуле, полученной при обработке экспериментальных данных [16]. Дорожные сопротивления I// f + / учитываются так же, как при расчёте затрат на ремонты, то есть по формуле (4.20) сопоставление коэффициентов корректировки, вычисленных по формуле (4.25) с относительными затратами по шинам, приведённые в таблице 4.5 показывают хорошую сходимость. 10 (4.25) % [72]; (4.26) 139 нагрузка на шину, в процентах от максимально допустимой Рисунок 4.3 Зависимость срока службы шины от нагрузки скорость, км/ч Рисунок 4.4 Влияние скорости движения на износ шин [63] Вычисление / по формуле А.К. Бируля позволяет отразить в затратах по шинам качество дорожного покрытия. С увеличением показаний толчкомера затраты по шинам существенно увеличиваются таблица 4.5. Амортизационные отчисления на капитальные ремонты и восстановление подвижного состава гак же, как и предыдущие составляющие себестоимости перевозок существенно зависят от суммы дорожных сопротивлений, определяющих ме140 ханическую работу автомобиля. Расчёт коэффициентов корректировки приведён в таблице 4.6. В дальнейшем затраты по амортизации, отнесённые к участку длиной / км, вычисляют по формуле \ (4.28)Ca J ~ 1000 1000ч / где Ц а ;~ стоимость автомобиля с учётом доставки; а ; норма амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава на 1000 км пробега [72]; Ь;~ норма амортизационных отчислений на капитальные ремонты на 1000 км пробега [72]. Для грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 2 т, легковых автомобилей и автобусов особо малого класса CaJ Ц a>jaj + W a j bj 1890*9^у100 1000 k jP (4.29) где а: норма амортизационных отчислений в % от стоимости автомобиля. Влияние дорожных условий на безопасность движения и величину эксплуатационных расходов оценивают по методу В.Ф. Бабкова и O.A. Дивочкина [48]. Алгоритм расчёта себестоимости перевозок на каждом пикете дороги приведён в приложении Г. Эпюры себестоимости перевозок и её составляющих позволяют оценить влияние комплекса дорожных факторов (элементов плана, продольного и поперечного профиля, типа и состояния дорожной одежды, обустройства дороги и т.п.) на транспортную составляющую затрат на перевозки. Детальные расчёты затрат на ЭВМ существенно повышают достоверность технико экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. |