|
нагрузка га шину, в процентах от максимально допустимой Рисунок 7.3 Зависимость срока службы шины от нагрузки скорость, км/ч Рисунок 7.4 Влияние скорости движения на износ шин [63] Влияние дорожных условий на безопасность движения и величину эксплуатационных расходов оценивают по методу В.Ф. Бабкова и O.A. Дивочкина [48]. Алгоритм расчёта себестоимости перевозок на каждом пикете дороги приведён в приложении Д. Эпюры себестоимости перевозок и её составляющих позволяют оценить влияние комплекса дорожных факторов (элементов плана, продольного и поперечного профиля, типа и состояния дорожной одежды, обустройства дороги и т.п.) на транспортную составляющую затрат на перевозки. Детальные расчёты затрат на ЭВМ существенно повышают достоверность технико экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. 278 |
ных потоков. Учёт этих параметров в программах моделирования процессов функционирования дороги сопряжён со следующими трудностями, которые преодолены в программе ПАРК. Во-первых, многообразие типов автомобилей настолько велико, что практикуемое простое разделение на тихоходные и быстроходные, или даже на легковые, грузовые и автобусы явно недостаточно. Это приводит к снижению точности рассчитываемых показателей движения автомобилей и автомобильных потоков на 1020 % и ухудшает качество проектных решений вследствие неточности критериев оптимизации. При моделировании дорожного движения необходимо основываться на современной классификации подвижного состава, которая и положена в основу алгоритма программы ПАРК. Вовторых, алгоритмом программы ПАРК разрешено техническое противоречие между большим расчётным сроком, на который разрабатывается проектное решение и параметрами автомобилей сегодняшнего парка подвижного состава, на которые рассчитываются дорожные сооружения. Алгоритмом программы ПАРК предусмотрен ввод параметров перспективных несерийных моделей автомобилей и моделирование их движения программой ТРАССА, на основе единой методики. Третья особенность программы ПАРК состоит в том, что она позволяет повышать точность и достоверность технико-экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. Отчисляя приведенные затраты при сравнении вариантов проектных решений, проектировщик калькулирует затраты на строительство по самым последним расценкам, а эксплуатационные затраты (на перевозки) по расходным ставкам, пересчёт которых в инструктивных документах существенно запаздывает в связи с изменением отпускных цен автомобилей, цен на топливо, корректировкой норм отчислений на амортизацию и т.п. Это противоречие снято соответствующей разработкой структуры нормативно-справочной базы, в которой непрерывно корректируются техникоэкономические параметры автомобилей, позволяющие рассчитывать себестоимость 99 нагрузка на шину, в процентах от максимально допустимой Рисунок 4.3 Зависимость срока службы шины от нагрузки скорость, км/ч Рисунок 4.4 Влияние скорости движения на износ шин [63] Вычисление / по формуле А.К. Бируля позволяет отразить в затратах по шинам качество дорожного покрытия. С увеличением показаний толчкомера затраты по шинам существенно увеличиваются таблица 4.5. Амортизационные отчисления на капитальные ремонты и восстановление подвижного состава гак же, как и предыдущие составляющие себестоимости перевозок существенно зависят от суммы дорожных сопротивлений, определяющих ме140 ханическую работу автомобиля. Расчёт коэффициентов корректировки приведён в таблице 4.6. В дальнейшем затраты по амортизации, отнесённые к участку длиной / км, вычисляют по формуле \ (4.28)Ca J ~ 1000 1000ч / где Ц а ;~ стоимость автомобиля с учётом доставки; а ; норма амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава на 1000 км пробега [72]; Ь;~ норма амортизационных отчислений на капитальные ремонты на 1000 км пробега [72]. Для грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 2 т, легковых автомобилей и автобусов особо малого класса CaJ Ц a>jaj + W a j bj 1890*9^у100 1000 k jP (4.29) где а: норма амортизационных отчислений в % от стоимости автомобиля. Влияние дорожных условий на безопасность движения и величину эксплуатационных расходов оценивают по методу В.Ф. Бабкова и O.A. Дивочкина [48]. Алгоритм расчёта себестоимости перевозок на каждом пикете дороги приведён в приложении Г. Эпюры себестоимости перевозок и её составляющих позволяют оценить влияние комплекса дорожных факторов (элементов плана, продольного и поперечного профиля, типа и состояния дорожной одежды, обустройства дороги и т.п.) на транспортную составляющую затрат на перевозки. Детальные расчёты затрат на ЭВМ существенно повышают достоверность технико экономических обоснований капитальных вложений в дорожное строительство. |