|
7.3 Особенности оценки экономической эффективности проектных решений автомобильных лесовозных дорог по показателям движения автомобилей в потоке В настоящее время имеется ряд методических указаний по расчёту эксплуатационных расходов для технико-экономических обоснований капитальных вложений при строительстве и реконструкции автомобильных лесовозных дорог. Вследствие сложности влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок эксплуатационные расходы чаще всего рассчитывают по средней скорости потока или его типовых автомобилей и средним значениям переменных и постоянных расходов на перевозки. Результаты таких расчётов достаточно достоверны при обоснованиях на предпроектной стадии. На стадии технического проектирования при вариантной проработке сложных участков дорог такого рода расчёты мало эффективны вследствие заложенных в них принципов усреднения технико-экономических характеристик. Ряд обстоятельств заставляет отказаться от этих принципов усреднения. Во-первых, скорость автомобилей даже одного типа в конкретном поперечном сечении дороги является случайной величиной (с параметрами распределения ту и <$,,), во вторых, на сложных участках дороги движение автомобиля неустановившёеся и скорость может существенно меняться от пикета к пикету, ещё больше могут изменяться обороты двигателя и степень открытия дросселя, определяющие расход топлива. В третьих, составляющие эксплуатационных расходов, определяющие себестоимость перевозок, нелинейно зависят от скорости. Существенно уменьшить ошибки, связанные с усреднением скорости и составляющих затрат на перевозки (особенно расхода топлива) можно путём: 1) расчёта скорости как неустановившейся; 2) расчёта скорости и расхода топлива отдельно для груженых и порожних автомобилей (типовых); 281 |
4.3 Особенности оценки экономической эффективности проектных решений автомобильных дорог по показателям движения автомобилей в потоке В настоящее время имеется ряд методических указаний по расчёту эксплуатационных расходов для технико-экономических обоснований капитальных вложений при строительстве и реконструкции автомобильных дорог. Вследствие сложности влияния дорожных условий на составляющие себестоимости перевозок эксплуатационные расходы чаще всего рассчитывают по средней скорости потока или его типовых автомобилей и средним значениям переменных и постоянных расходов на перевозки. Результаты таких расчётов достаточно достоверны при обоснованиях на предпроектной стадии. На стадии технического проектирования при вариантной проработке сложных участков дорог такого рода расчёты мало эффективны вследствие заложенных в них принципов усреднения технико-экономических характеристик. Ряд обстоятельств заставляет отказаться от этих принципов усреднения. Вопервых, скорость автомобилей даже одного типа в конкретном поперечном сечении дороги является случайной величиной (с параметрами распределения ту и в о вторых, на сложных участках дороги движение автомобиля неустановившееся и скорость может существенно меняться от пикета к пикету, ещё больше могут изменяться обороты двигателя и степень открытия дросселя, определяющие расход топлива. В третьих, составляющие эксплуатационных расходов, определяющие себестоимость перевозок, нелинейно зависят от скорости. Существенно уменьшить ошибки, связанные с усреднением скорости и составляющих затрат на перевозки (особенно расхода топлива) можно путём: 1 ) расчёта скорости как неустановившейся; 2 ) расчёта скорости и расхода топлива отдельно для груженых и порожних автомобилей (типовых); 3) детального попикетного расчёта затрат, составляющих себестоимость перевозок; 144 |