|
3) детального попикетного расчёта затрат, составляющих себестоимость перевозок; 4) учёта дисперсии скорости, характеризующей её разброс около среднего значения. 7.3.1 Особенности технико-экономических обоснований при вариантном проектировании дорог IV и V технических категорий. Особенности движения автомобилей по дорогам низких категорий определяют принципы расчёта исходных данных для техникоэкономических обоснований при вариантном проектировании этих дорог. Кроме участков с трудными условиями проектирования, на которых использованы предельные нормативы (по продольному уклону, радиусам кривых, видимости поверхности дороги и встречного автомобиля т.п.), имеется ещё ряд причин, существенно снижающих скорость движения автомобилей на всём протяжении дорог IV и V технических категорий: 1) пониженная ровность; 2) малая ширина проезжей части. При моделировании движения автомобилей и при расчёте показателей движения на ЭВМ показания ПКРС, характеризующие ровность покрытия, являются основными исходными данными. Несмотря на незначительные интенсивности движения (до 50 авт./час), на дорогах IV категории достаточно велико количество разъездов. При разъездах автомобили вынуждены съезжать правыми колёсами на обочину и снижать скорость, при мокрой обочине разъезды к тому же не безопасно. В алгоритм и программу расчёта скорости на ЭВМ введены эмпирические коэффициенты в степень открытия дросселя. Вследствие малого влияния на скорость интенсивности потоков для расчёта себестоимости перевозок использованы характеристики свободного движения автомобилей и прежде всего эпюры средней скорости типовых автомобилей. 282 |
4) учёта дисперсии скорости, характеризующей её разброс около среднего значения. Особенности технико-экономических обоснований при вариантном проектировании дорог IV и V технических категорий Особенности движения автомобилей по дорогам низких категорий определяют принципы расчёта исходных данных для технико-экономических обоснований при вариантном проектировании этих дорог. Кроме участков с трудными условиями проектирования, на которых использованы предельные нормативы (по продольному уклону, радиусам кривых, видимости поверхности дороги и встречного автомобиля т.п.), имеется ещё ряд причин, существенно снижающих скорость движения автомобилей на всём протяжении дорог IV и V технических категорий: 1) пониженная ровность; 2) малая ширина проезжей части. При моделировании движения автомобилей и при расчёте показателей движения на ЭВМ показания толчкомера, характеризующие ровность покрытия, являются основными исходными данными. Влияние ровности на скорость и другие показатели движения показано в п.4.5. Несмотря на незначительные интенсивности движения (до 50 авт/час) на дорогах IV категории достаточно велико количество разъездов. При разъездах автомобили вынуждены съезжать правыми колёсами на обочину и снижать скорость, при мокрой обочине разъезды к тому же не безопасно. В алгоритм и программу расчёта скорости на ЭВМ введены эмпирические коэффициенты в степень открытия дросселя (программа в приложении). Вследствие малого влияния на скорость интенсивности потоков для расчёта себестоимости перевозок использованы характеристики свободного движения автомобилей и прежде всего эпюры средней скорости типовых автомобилей. Себестоимость перевозок вычисляют по формулам параграфа 4.2. При технико-экономических обоснованиях расчёт эксплуатационных затрат не может быть сведён к простому суммированию затрат, определяющих себестоимость перевозок вследствие существенной дисперсии скорости. 145 |