Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 284]

В состав эксплуатационных затрат в последнее время вводят денежную оценку времени пребывания пассажиров в пути [64].
Уменьшение времени пребывания пассажиров в пути практически приводит к увеличению ресурса свободного
времени, к уменьшению транспортной усталости.
Свободное время принято считать особым ресурсом, используемым в процессе воспроизводства рабочей силы общества.
Согласно исследованиям ЦНИИП градостроительства и института экономики строительства, экономическая оценка свободного времени составляет 25 р./ч.
по исследованиям О.С.
Пчелинцева 70
р./ч, в США 25 дол/ч.
При технико экономическом обосновании вариантов дорог ВСН 21 -75 рекомендуют оценку 0,25
р./ч [64].
Таким образом, можно оценить время пребывания в пути на одном пикете пассажиров
где г вместимость пассажиров; у коэффициент использования вместимости.
Экономию времени поездки необходимо отнести к косвенному эффекту и не суммировать его с прямым эффектом, а учитывать особо при оценке вариантов.
Используя метод линеаризации, получаем формулу для оценки пребывания пассажиров в пути с учётом распределения скорости
где ЭП)Срденежная оценка пребывания пассажиров в пути, вычисленная при среднем значении скорости ш у.
Эп = [ г у (у)(1у, 0 ^ ' Гшах 1 (7.33) (7.34) 284
[стр. 146]

Так как скорость является случайной величиной с плотностью ср{о\ то общая зависимость для расчёта затрат на перевозки на конкретном пикете для автомобилей определённого типа имеет вид о.тах Э А \3(и)(р(и)<3и (4.30) 0 где 5 (у) зависимость себестоимости перевозок от скорости; А коэффициент, учитывающий размерность, интенсивность, длину участка дороги.
Используя метод линеаризации функции случайного аргумента /80/, можно найти Э в виде Э = А I ' 2 где $Ср средневзвешенная себестоимость перевозок; 3"\т о) ~ втоРая производная при среднем значении скорости.
Таким образом, если себестоимость аппроксимирована зависимостью с ^5 = а + —, то и Э = А ' з + Ь ст2 \ ти (4.32) 9 Например, при ти 30 км/ч, <7и= 400 км2 /ч2, <2= 1,3 9 р./авт-км, Ь -23,2 р./авт-час, = 9,33 р./км, а с учётом поправки по формуле (4.32) Б= 10,81 р./км.
Поправка <5= 16 %.
Учёт этой поправки в технико-экономических обоснованиях даёт годовой экономический эффект (см.
параграф 4.1 и таблицу 4.3) около 2025 руб на 1 км дорог V категории и 10125 руб.
на 1 км дорог IV категории.
В состав эксплуатационных затрат в последнее время вводят денежную оценку времени пребывания пассажиров в пути [64].
Уменьшение времени пребывания пассажиров в пути практически приводит к увеличению ресурса свободного
време146

[стр.,147]

ни, к уменьшению транспортной усталости.
Свободное время принято считать особым ресурсом, используемым в процессе воспроизводства рабочей силы общества.
Согласно исследованиям ЦНИИП градостроительства и института экономики строительства экономическая оценка свободного времени составляет 25 р./ч.
По исследованиям О.С.
Пчелинцева 70
руб/ч, в США 25 долл/ч.
При технико экономическом обосновании вариантов дорог ВСН 21 -75 рекомендуют оценку 0.25
руб/ч [64].
Таким образом, можно оценить время пребывания в пути на одном пикете пассажиров
Ц пах ] Эп = / —2у(р\р)с1и (4.33) о ^ где ъ вместимость пассажиров; у коэффициент использования вместимости.
Экономию времени поездки необходимо отнести к косвенному эффекту и не суммировать его с прямым эффектом, а учитывать особо при оценке вариантов.
Используя метод линеаризации, получаем формулу для оценки пребывания пассажиров в пути с учётом распределения скорости
Э = Эу п,ср 2 ^ т V) (4.34) где Эп Ср денежная оценка пребывания пассажиров в пути, вычисленная при среднем значении скорости т0 .
Коэффициент 1+ может достигать значений 1.1-1.4.
При т и = 30 км/ч и т~и сг2о ст2-250 км2/ч2 величина 1+ —— = 1,28.
Принимая 2=30 пасс., у = 1, удельный вес авт о тобусов в составе потока 10 %, среднюю себестоимость перевозок в остальной части потока 10 р./км, получаем оценку времени пребывания пассажиров в пути 25 р./км на один автобус, среднюю себестоимость перевозок одним автомобилем потока без учёта поправки 147

[Back]