Проверяемый текст
Кондрашова, Елена Владимировна; Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования (Диссертация 2004)
[стр. 291]

уровень загрузки Рисунок 7.6 Зависимость скорости (1) и расхода топлива (2) от уровня загрузки При расчёте эксплуатационных расходов необходимо учитывать распределение скорости около среднего значения.
Вычисление себестоимости перевозок по среднегармоническому значению скорости, которое учитывает плотность вероятности скорости автомобилей в
потоке, приводит к уточнению затрат на перевозки на величину АЭ = АвОу/Шу (см.
формулу (7.32)).
Для средних условий величина 5 = АЭ/Э может достигать значений 0,1-0,2 .
Принимая 6 =0,1 по таблице 7.3, находят экономический эффект уточнения методики технико экономических обоснований за счёт детального учёта движения отдельных автомобилей в потоке; для дорог I, II, III технических категорий эффект соответственно равен 28,8;14,4;6,18 тыс.
р./км.
К этим значениям должен быть добавлен эффект за счёт уточнения составляющих себестоимости перевозок вследствие их детального вычисления на каждом пикете с учётом неустановившейся скорости.

291
[стр. 153]

Затраты на ремонты и затраты на амортизацию меняются в соответствии со структурой формул (4.24) и (4.28).
.
Постоянные расходы и заработная плата водителей (на единицу длины дороги) с уменьшением скорости увеличивается.
Затраты, связанные с пребыванием в пути пассажиров, обратно пропорциональны скорости движения.
При достаточно большой интенсивности движения скорости движения автобусов и легковых автомобилей снижаются в большей степени, чем средняя скорость потока.
Это снижение проявляется ещё больше на участках с переходными режимами движения.
Используя в качестве исходных данных значения скорости автобусов и легковых автомобилей, рассчитанные по методам главы 2 , можно существенно уточнить затраты, связанные с пребыванием в пути пассажиров.
Эффективность этого уточнения возрастает с увеличением интенсивности (которая на дорогах II и III категорий может быть очень высока) и с увеличением длины участков с переходными режимами движения.
Денежная оценка затрат времени пребывания пассажиров в пути исполняется по формуле (4.33).
При расчёте эксплуатационных расходов необходимо учитывать распределение скорости около среднего значения.
Вычисление себестоимости перевозок по среднегармоническому значению скорости, которое учитывает плотность вероятности скорости автомобилей в
пото2 3 ке, приводит к уточнению затрат на перевозки на величину ДЭ Aeформулу (4.32)).
Для средних условий величина 8 = Д Э /Э может достигать значений 0,1-0,2 .
Принимая 8 =0,1 по таблице 4.3 находят экономический эффект уточнения методики технико экономических обоснований за счёт детального учёта движения отдельных автомобилей в потоке; для дорог I, II, III технических категорий эффект соответственно равен 28,8;14,4;6,18 тыс.
руб/км.
К этим значениям должен быть добавлен эффект за счёт уточнения составляющих себестоимости перевозок вследствие их детального вычисления на каждом пикете с учётом неустановившейся скорости.

153

[Back]